12月18日，長沙磁浮快線進行了最高車速的專項測試，最高時速達到了103公裡。圖/記者鐘文博

紅網長沙12月19日訊（潇湘晨報記者 黎棠）從長沙火車南站到黃花機場，磁浮快線多久能到達？目前是22分鐘，正式運行後是十幾分鐘。12月18日，長沙磁浮快線進行了最高車速的專項測試，最高時速達到了103公裡。記者首次登上長沙磁浮列車，搶先體驗了一把。

列車長啥樣車身紅白相間，一節車廂24個座椅

下午3時許，記者來到了位于勞動路與曲塘路之間的磁浮車輛段，通過一個金屬樓梯進入到列車内部。記者觀察到，列車共有三節車廂，車廂内部為白色，一節車廂内共有24個座椅，座椅套為紅色，有的座椅方向向前，有的則向後。工作人員介紹，因為列車兩頭都有駕駛室，“可根據列車行進的方向，選擇朝向不同的座位。”

車廂頂部是兩條白色燈帶，車廂上下車門的位置有好幾處銀色的扶杆，中間還有一根立式扶杆。車門上方還有一塊電子顯示屏，上面顯示着磁浮快線将要行經的各個站點，分别為磁浮高鐵站、磁浮梨站、磁浮機場站。

票價是多少站内票務系統已到位，票價還在論證

湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長彭旭峰介紹，前期抓緊時間進行了牽引、自動測試等一系列的專項測試。長沙磁浮是中低速磁浮，設計的最高車速為100公裡/小時，目前已達到設計目标，預示着可以正常地投入試運行。

“100公裡/小時是指的最高時速，但是在正式的運營過程中，列車還有進出站、轉彎等等情況，各個地段的時速是有區别的。”彭旭峰表示，按照國家規定，必須進行不少于三個月的試運行。試運行剛開始可能是三列列車，後面第四列、第五列很快也會到位。

目前，站内票務系統也已到位，在進行功能調試。“票價還在進行相關的論證、方案讨論，還要履行相關的程序，目前還沒有确定。”

22分鐘跑完單邊，正常運行後隻需十幾分鐘

3點30分列車從車輛段出發，前往磁浮高鐵站。開始運行時，車輛速度較慢，運行非常平穩。随着速度不斷加快，記者仍然感覺非常平穩，在車廂裡可以自由來回走動，完全不需要借助座椅上的扶手，噪音也非常小，和乘坐高鐵的感覺有點像，窗外的風景也在飛速往後倒退。

3點37分列車到達磁浮高鐵站，透過車窗，記者見到站台兩邊正在進行内部裝修。3點47分列車經過磁浮梨站，透過車窗，兩旁的高樓房屋、馬路行人都非常清楚，整個梨鎮全貌盡收眼底。

3點57分遠遠地就能看見位于黃花機場上方的“長沙”兩個大字，視野開闊，場景壯觀。3點59分列車緩緩開進了磁浮機場站。在車站内稍作停留，列車又原線返回，向着磁浮車輛段行進。

“按照正常的運行速度，從磁浮高鐵站到磁浮機場站要十幾分鐘，比現在運行的速度要稍微快一點，最快能達到103公裡/小時。”工作人員介紹。

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磁浮列車靜音原理

磁浮公司工作人員介紹說，軌道交通工具主要有兩大噪音來源：一種是車輪同軌道接觸時産生的噪音，類似于家用轎車的“胎噪”；另一種是車身與空氣摩擦時産生的噪音，類似于“風噪”。而磁浮列車懸浮在軌道上方約8毫米的位置，因此不會有接觸時産生的噪音，兩大噪音源少了1個，噪音水平必然大大下降。

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