新能源作為未來交通出行的新方式，憑借着清潔、環保等特點，近年來飽受消費者的喜愛，很多消費者也是用實際行動來支持新能源汽車的發展。

但前不久，北京的新能源車主吳先生卻遇到了一件又可氣又可笑的問題：2018年8月第，吳先生在北京房山地區的北汽新能源4S店購買了一輛北汽新能源EU5汽車，買車後，吳先生打算在自家車位上安裝購車時贈送的充電樁，但由于涉及用電安全問題，物業通知安裝充電樁需要簽署一份三方協議書。但當吳先生找到4S店準備簽署承諾書時，4S店卻以充電設施安全問題不歸他們負責為由，拒絕在承諾書上蓋章！

自家的充電樁自己都不敢做出承諾和保障，這充電樁得有多不安全啊？這讓車主如何對北汽新能源的安全性放心？

事實上，北汽新能源始終也都沒讓消費者怎麼省心過。在汽車投訴網上，有關北汽新能源的投訴始終就沒停過，且數量也不在少數，主要的投訴問題集中在續航裡程、電機、電池等新能源汽車的“命門”問題。一名北汽新能源EV200車主投訴，其車型标定的續航裡程為200公裡，但冬天的時候續航隻有130公裡，實際續航相比标定續航裡程下降了35％。

除了産品質量外，最讓消費者寒心的是北汽新能源面對投訴的态度及服務，據汽車投訴網的專員表示：車主在網站上所發表的投訴，廠家沒有及時進行回複及處理，9成以上的車主投訴都得不到廠家的關注及回複。

即便是去4S店維修，4S店經常檢查不出故障的原因，不少車主在面對多次維修得不到有效處理的情況之後，撥打廠家投訴電話也都是被敷衍對待，這對于消費者來說無疑是雪上加霜，要知道，售後服務不及格是影響一個品牌口碑的主要因素。有明白的車主及網友留言說：北汽新能源要趕着上市呢，才沒時間管車主的死活。

的确，上市一直都是北汽新能源的頭等大事。其實早在2014年，北汽集團内部就已經在為新能源業務獨立上市做準備了，北汽新能源從有限公司變為股份制公司，新能源業務被剝離出北汽股份等變更及操作就是最好的證實。

而在9月27日，北汽新能源正式登陸A股市場，簡稱“北汽藍谷”，成為了中國第二家進入二級市場、首家登陸國内股市的新能源汽車生産企業，也是國内新能源整車第一股。但上市首日僅半天時間内，北汽新能源便停牌2次，股價暴跌23.59%。北汽新能源想要加快完成北汽集團董事長徐和誼目标的心願恐怕要再等上些時間了。不提高産品質量、關注車主投訴的北汽新能源在資本市場的失意不是偶然，而是必然。一切不以消費者為核心的上市，都是騙投資人錢的。

暫且不說來自比亞迪、上汽等實力強勁對手的打擊，單就北汽新能源而言，北汽新能源銷量過度依賴單一系列車型，産品質量也一直飽受質疑。

長期以來，北汽新能源銷售的主要車型中均以北汽EC系列為主。2018年上半年，EC系列銷售了39906輛，占銷售總量的68.96%。但其高端EU系列、EV系列、EX系列的銷量并不盡如人意。可見，一旦EC系列産品銷量出現波動，可能會對北汽新能源造成較大的影響。

而這波影響，已經開始見效了。今年的6月中旬，國家正式實施2018年新能源汽車補貼新政規定：純電動車續駛裡程低于150公裡的車型，補貼為零，較老政策減少2萬元；續航裡程在150公裡至200公裡（不含200公裡）的，補貼為1.5萬元，同比減少2.1萬元。國家補貼的大幅下降直接導緻了北汽EC系列銷量的大幅減少。

不僅如此，在“油改電”方面，北汽新能源除了A00級的EC系列算是專門研發的新能源車型外，其他的EX系列、EH系列、EU系列都是有紳寶系列改造而來，沒什麼驚豔的正向原創研發的新能源車型，研發能力十分薄弱。而燃油車市場的斷崖式下滑同樣不容樂觀。

産品低端化，是搶占市場的法寶，同時也是制約北汽新能源品牌拔高、調性拔高的重要元素。為了搶占新能源市場份額，北汽新能源一直在走低端車型的路線，盡管現在有了EC、EU、ES、EV、EX、EH等産品系列，但目前北汽賣的最多的依舊是低調的EC系列，今年前8個月，北汽新能源4.73萬銷量裡，EC系列占了4.36萬輛，高低端占比嚴重失衡。

結語：北汽新能源似乎代表的就是當下國内新能源汽車市場的一個縮影，憑借低端、便宜的車型搶占市場，以便能以最快的速度得到發展。但事實上，很多新能源的核心技術并沒有掌握多少，或使用的是别人的老技術等。就跟前不久的中興一樣，看似強大，沒有核心的東西，一樣外強中幹。我國在新能源上的補貼金額及力度絕對是全球排名第一的，但這麼做不是為了騙取國家補貼，而是希望能帶動新能源的發展。如今，補貼已不複存在，此刻再想殺出一條血路，必須依靠過硬的技術、産品。面對這樣的競争，北汽新能源或許需要緩緩氣。

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