為什麼國内賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT，而很少使用AT變速箱？其實不光是渦輪增壓車型，準确說自主品牌旗下車型，大多都是匹配CVT和雙離合。僅僅 長安、廣汽等少數車企大規模采用了AT變速箱。這和是不是渦輪增壓發動機沒關系，而是跟整個汽車圈的大環境有關系。

研發AT變速箱，國産車企已錯失先機

目前市面上可以獨立研發AT變速箱的車企和供應商屈指可數，愛信、ZF、本田、捷特科、摩比斯、盛瑞等，但是如果以愛信6AT為标準來衡量，有的品牌的自動變速箱的産品體驗還非常不完善。

放眼全世界，為什麼能夠研發AT變速箱的廠商那麼少？一方面确實是因為AT變速箱的技術難度高，遠高于CVT和DCT變速箱；另一方面就是變速箱巨頭已經占據先發優勢，已經形成專利壁壘，國内車企想要繞過專利研發AT變速箱的難度更上一層樓。

在錯失AT變速箱研發先機的情況下，國内車企隻能轉向CVT、DCT等技術難度相對較低的變速箱。

防止被愛信等供應商卡脖子

既然研發難度大，為什麼不能直接采購呢？還記得大明湖畔的傳祺GS8嗎？

目前合适的AT變速箱供應商也僅僅隻有愛信等區區幾家，國内這麼多家自主品牌，如果都指望愛信等供應，一個是産能有限，供應不過來，所以僅僅隻有廣汽和長安能夠大規模采用愛信6AT變速箱，這也是因為它們沾了旗下合資品牌的光。

另外一個就是愛信的背後是豐田，這就涉及到車企間的利益糾葛。前些年，豐田漢蘭達在中型7座SUV領域獨孤求敗，但是傳祺GS8橫空出世，一炮而紅，成為漢蘭達為數不多的挑戰者。2017年第一季度月銷量連續破萬，甚至超越了漢蘭達的當月銷量。但是後來由于愛信6AT産能受限，GS8不得不排隊提車，大大影響了銷量。不是陰謀論，但是其中的利害關系不言自明。

CVT和DCT變速箱能夠節省成本

在汽車零部件中，變速箱所占的成本是比較高的，一台愛信6AT變速箱的采購價在7000元左右，甚至比有些發動機還貴。而如果長期采購變速箱，是一項不小的成本開支，而國産車的品牌溢價都比較低，單車利潤也較低，所以自然是能省則省。

無論是CVT變速箱還是雙離合變速箱，其制造成本和研發成本都要比AT變速箱低得多，雖然初次的研發投入較大，但是可以通過規模效應攤薄成本，比采購AT變速箱更劃算。并且AT變速箱很考驗調教，而自研變速箱能夠更好地适配期限車輛。

說起來，AT、CVT、DCT變速箱都各有所長，AT變速箱雖然綜合性能最全面，但同時也很考驗調教，對于消費者來說，沒有最好的那台變速箱，隻有最适合的變速箱，是不是AT變速箱真的有那麼重要嗎？

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