1987年9月27日，威海脫離煙台地區管轄正式宣告成立地級威海市，新成立的地級市亟待發展經濟，但落後的交通設施卻拖了發展的後腿，轄區内沒有鐵路，客、貨運輸主要依靠公路。當時的威海市委、市政府毅然決定自籌資金修建一條連通内地的經濟大通道---桃威鐵路（起點為威海蒿泊村的威海站，經文登、乳山至桃村，接入藍煙國鐵），并把它作為地級市成立後第一屆人民政府的十件大事之一。

1987年的威海新威路街區

桃威鐵路全長138公裡，于1990年11月正式開工建設，沿線村民參與鐵路施工的人數達到10萬人，由于條件限制，建築材料幾乎全是車推人扛的方式運到場地。三年後桃威鐵路全線建成通車，從此結束了威海沒有鐵路的曆史。1995年3月26日，一列滿載貨物的火車駛出威海火車站，桃威鐵路全線開通運營，很快一躍成為全國第一家實現貨物直通運輸的地方鐵路。

桃威鐵路第一列滿載貨物的火車

1996年4月27日，威海至青島的假日旅遊列車開行，緊随其後，又開通威海至淄博、濟南、北京、徐州、漢口等地的列車，桃威鐵路成為全國第一家開行進京旅客列車的地方鐵路。由于桃威鐵路當初設計為國鐵二級鐵路，運行時速不足60公裡，日行車列數量也受到極大的限制，遠遠不能滿足日益增長的經濟發展需求。為此，在市政府的推動下，于2019年7月桃威鐵路啟動電氣化改造工程，并對管内11座病害涵洞進行了綜合整治，整治後的桃威鐵路客車運行時速将提高到120公裡/h。

桃威鐵路電氣化工地

随着中國進入高鐵時代，2010年10月10日青煙威榮城際鐵路開工建設，設計為客運專線鐵路，正線長度為299公裡，主要承擔青島與煙台、威海之間的城際客流。設計時速為250公裡，實際運行時速200公裡/h，全部采用CRH動車組運行。2014年12月28日，青煙威城際鐵路開通運營，盡管城鐵列車運行時速較低，但也讓威海納入了全國高鐵網。

2014年12月起，威海市民可乘動車組出行

曆史進入2020年，在山東省規劃建設的“四橫六縱三環”高速鐵路網，其中的萊榮高鐵項目于2020年11月2日正式開工建設。 萊榮高鐵線路全長192公裡，設計時速350公裡，起點為萊西北站，威海境内設乳山南站、威海南海站、文登南站，最後接入榮成城鐵站。 萊榮高鐵開通運營後，威海将從動車時代進入高鐵時代，半島出行1小時，省内2小時将變為現實。

萊榮高鐵線路走向及所設車站

萊榮高鐵将補齊膠東半島地區全國路網短闆，對發揮沿線經濟和旅遊資源優勢，構建現代化高速鐵路網具有重要意義。有利于實現與北京、上海等中心城市4小時快速交通圈，屆時最大的受益者是榮成、文登、南海新區、乳山銀灘和海陽萬米金灘來自國内五湖四海的候鳥人群。

萊榮高鐵開通後，半島地區即形成迂回鐵路網，新的運行圖指定會将威海站融入萊榮高鐵新線，威海城區市民火車出行又多了一種選擇，去濟南等地可節省1小時的時間。令人尴尬的是威海至榮成這一段60公裡的鐵路，是一種準高鐵（有人戲稱稱假高鐵），時速還要跑200公裡。

準高鐵線路為石渣道床

幾年前，很多人以為隻要是動車組列車運行的鐵路就是高鐵，殊不知動車是帶有動力（即有電機驅動）的車廂；高鐵是指架設在高架梁上的鐵路線路，鋼軌下面鋪設的是整體道床，而不是石渣道床。動車組列車可以350公裡時速在高鐵線路上疾馳，亦可在普速鐵路（或稱即有鐵路）或準高鐵線路上以200公裡的時速運行。總之一句話，動車是指車廂，高鐵是鐵路線路的最高等級。既有鐵路或準高速鐵路可以走普速列車，也能運行動車組列車，但高鐵線路上隻有高速動車組列車，不會出現時速低于300公裡的其它車列。

威海至榮成的一段仍是準高鐵

除了威海至榮成，煙台南到威海的60公裡，煙台到萊西的130公裡還屬于城鐵線路，即準高速鐵路的标準等級，近幾年内該線路上運行的動車組列車不會提速。既然如此，煙威地區的人們已經相當滿足了（go into raptures），與幾年前相比，半島地區的交通狀況已經發生了翻天覆地的變化。

濰萊、萊榮高鐵開通後的山東鐵路網

短短幾年時間，半島地區鐵路短闆已經補齊了，山東經濟将會再次騰飛。

威海連接榮成的新高鐵

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