作為EVA電動平台打造而來的首款國産車型，奔馳EQE的表現可以用出色來形容，無論是整車展現出來的豪華感，還是行駛起來的品質，都保持了奔馳一貫的水準。

在近些年車企的新車發布中出現了一個很奇怪的現象，不管是什麼車型，一定要加上豪華這個前綴，尤其是在新能源領域，豪華似乎變為了一款車型定義的基礎。當然，在豪華還沒有被定義的時候，誰都适用，但是随着今天我們試駕的這款北京奔馳EQE的到來，電動豪華的門檻便不再那麼簡單。

北京奔馳EQE是基于EVA電動平台打造而來的首款國産車型，也是梅賽德斯-奔馳乘用車在華本土化生産第17個年頭，奔馳“全面電動”戰略推出的一款重要産品。而首款北京奔馳EQE下線，也成為了第400萬輛國産梅賽德斯-奔馳汽車。頂着如此多頭銜，北京奔馳EQE也肩負着更多的責任，接下來就讓我們一起感受北京奔馳這款最新電動化作品，看這台EVA電動平台首款國産車型表現如何。

外觀-弓形車身運動豪華

在外觀設計方面，全新奔馳EQE延續了EQS的設計語言，大量的EQ家族專屬設計元素，讓人一眼就可以認出這是台來自奔馳的純電動轎車。車頭呈向前俯沖姿态，與兩側大燈融為一體的暗夜星陣全封閉格栅，不僅讓車頭看上去非常平滑，同時整體感也非常強。

格栅采用了黑色封閉式設計，細節方面除了正中央位置碩大的奔馳車标以外，在旁邊還矩陣式的排列着三叉星徽标識。

前大燈采用了全LED設計，可選裝的DIGITAL LIGHT數字化智能車燈，每顆透鏡後面都有130萬個獨立控制的微透鏡，可智能調節光束并将多種信息投射到路面。

新車前保險杠采用了與車身同色的設計，最下方的前裙闆采用了高亮黑色，在鍍鉻飾邊的襯托下讓整個車頭看上去更加精緻。保險杠兩側的空氣擴散器凸顯運動感的同時也能優化車頭氣流走向，有助于降低車身的風阻。

奔馳EQE整體輪廓采用了弓形車身設計，尤其從側面看，光滑幹淨沒有一點棱角。優雅的弓形車身不僅帶來極高的辨識度，同時還為車輛提供了優異的空氣動力性能，其風阻系數低至0.22Cd，顯著提升車輛續航能力。

尺寸上北京奔馳EQE的長寬高分别為4969/1906/1514mm，軸距長達3120mm，外部尺寸比标準軸距版本的奔馳E級更加緊湊，但其軸距已經超過了國産奔馳E級長軸版本的3079mm。

在側面細節上，EQE采用了隐藏式門把手、無框車門等設計，在前翼子闆上方開孔處加入了雨刮水加注口。另外，我們試駕的這台先行特别版車型在其外後視鏡前的三角區域還貼上了EQE EDITON ONE的字母标識。

後翼子闆上設計了車輛的充電接口，根據官方介紹，新車支持最大128kW的直流充電，可在48分鐘内将電量由10%補充至80%。另外一處細節是，在充電蓋闆位置還貼有一個二維碼，用手機掃描這個二維碼可以獲得車輛車輛高壓系統系統布局，當發生事故後，救援人員可以提供過掃描二維碼快速了解應該如何切斷高壓系統，哪些部件可移動而哪些不可以，實施快速救援。

車尾部分，奔馳EQE的樣式和EQS就更接近了，簡潔的設計風格配合貫穿式尾燈和“短鴨尾”尾翼設計，兼顧了電動化和運動效果。

尾燈組内部光源采用3D螺旋造型，借鑒了初代電燈泡中的鎢絲，漸進式點亮效果非常有檔次感。

奔馳EQE外觀也同樣提供豪華和AMG運動兩種不同風格，匹配不同的格栅、前後包圍、輪毂樣式等，我們試駕的車型為AMG運動風格，其輪毂就使用了20寸五輻AMG風格的輪圈，并且用裝飾闆對輪毂進行了封閉，可以有效降低風阻提升車輛續航能力。

内飾-奔馳的常規操作

内飾方面，目前北京奔馳EQE 350這個動力版本車型并未采用此前曝光的與EQS幾乎相同的貫穿式大屏設計。整體造型更加傾向于燃油版S級，采用環抱式設計，中控台元素非常簡潔，懸浮式的全液晶儀表和豎向液晶大屏是車内科技的核心體現。

中控面闆的材質将會提供豎紋實木和暗夜星徽兩種風格，配合大量的翻毛皮、亮黑和金屬質感材質，以及熟悉的各種奔馳式專屬設計，車内的豪華感十足。

懸浮式液晶儀表的尺寸為12.3英寸，觸控式中控大屏尺寸為12.8英寸，兩塊屏幕大小與S級一緻。在顯示方面，全液晶數字儀表盤擁有最高210ppi分辨率,顯示圖像非常細膩，并支持多種主題模式，簡潔的UI設計不僅讓信息顯示更加直觀，同時其字體也看上去非常高級，整體效果無可挑剔。

中控大屏内部搭載了最新的MBUX系統，“零層級界面”将所有核心功能置于桌面，操作各種功能直觀方面。

另外全新的MBUX系統還進行了本土化設計，應用商店裡增加了QQ音樂、美團、騰訊視頻以及米車互聯等軟件，在車上就能控制你的智能家居。此外，全新EQE支持無線CarPlay投屏功能，可使手機界面做到無縫全屏投射。

在主副駕駛中央設計了一個儲物格，内部配備了無線充電功能。根據介紹中國版EQE内飾配備10項中國專屬配置，除了手機無線充電外，還有後排紳士功能、源自EQS的後排中央扶手、天窗遮陽簾後排調節按鍵、舒适型後排頭枕、自拍攝像頭、後排軟包門闆、前排座椅後部鍍鉻飾闆、帶空氣指數顯示的四區自動空調（未來上市車型提供）、後排發光迎賓踏闆，這源自于對中國用戶需求的把握，和對中國市場特性的滿足。

全新EQE是最早搭載主動式環境氛圍燈的EQ車型，當氛圍燈點亮後，車内真的是高級感滿滿，同時可能也會感慨“這錢花的值了”。除此之外其車頭所裝備配的大燈還擁擁有“光影世界-電光石火”數字大燈投影主題。

另外一項具有格調的配置就是香氛系統了，隻可惜在未來上市的車型才會配備專屬香氛。根據官方介紹，奔馳擁有自己的調香師團隊，而調香師正是香味背後的“設計者”，是制造香料組合物的專家，這個職業全世界不足500人。一個調香師的養成，大約需要5~10年，最重要的基本功，需要調出各種香調。

汽車作為人類的移動出行空間，其散發的香味也代表了汽車的氣質和氛圍：梅賽德斯-奔馳的專業調香團隊在調配一款香氛之前，會去拜訪德國總部的室内設計師，在車輛開發的非常早期階段，就和他們一起交流碰撞車内想呈現的豪華感和氛圍。而針對全新EQE車型，奔馳特别開發了6号甘苦香專屬香氛，其基調有黑巧克力，是快樂情緒的制造者，瞬間給人幸福的情緒體驗。

乘坐空間

在乘坐空間方面，因為EQE采用了弓形車身設計，整車内部應用駕駛位後移的設計理念，前艙部分占據了很大的空間，因此在車内使用空間上，EQE并沒有自家燃油E級表現充足，但是總的來說也是夠用的狀态。

首先在前排空間上，身高180cm，體重75kg的駕駛員坐進車内，頭部保持着四指空間，由于頭頂設計了天幕，因此在打開天幕後頭頂的開闊感還是非常不錯的。

後排方面，頭部空間剩餘兩指，同樣因為玻璃車頂的設計，并不會有壓抑感。腿部空間方面保持着兩拳的餘量，地闆并非純平設計，但突起非常小，對中間乘客影響不會太大。

動态表現-一台适合自己駕駛的豪華電動車

我們本次試駕的EQE 350 采用了後置單電機驅動，永磁同步電機的最高功率為215kW，0-100km/h加速時間6.7秒，同時百公裡耗電量低至13.7kWh，性能與效率做到了完美平衡。

動力電池總容量達96.1kWh，搭載了NCM811電芯，采用奔馳自研電池管理系統，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期内保持更新，并基于導航和充電信息對電池預加熱或冷卻。因此，新車可以實現CLTC工況下最高可達752km的續航裡程。

作為一台電動奔馳，很多消費者也更關心車輛在駕駛方面的表現。首先這台車行駛起來無論是方向盤、刹車還是底盤懸架系統的調教，可以說完美延續了燃油車時代奔馳的特點。

轉向手感上，無論是舒适模式還是運動模式，EQE 350都是偏重的設定，轉動起來手感細膩，阻尼均勻，每轉動方向盤時都能夠感受到那份厚重，總之高級感滿滿。另外在方向的指向性上，車輛相比于燃油車時代的奔馳來說，整車的車頭指向更加靈敏，當然也和車輛标配了四輪轉向有關，無論是低速還是高速行駛過程中，雖然整車軸距已經超過了3米，但整台車給駕駛員的感覺則非常靈活，這種特性很容易激發出駕駛欲望。

說到後輪轉向，奔馳EQE 350先行特别版車型配了後輪主動轉向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉角，可以把最小轉彎直徑降低至10.7米。在試駕過程中，尤其是小角度轉彎以及窄路掉頭時，感覺整台車非常靈活。

底盤質感上也保持了奔馳一貫的厚重，整台車行駛起來給駕駛員的感覺非常穩健。在過濾震動方面，EQE 350屬于軟硬适中的調教方式，日常駕駛能夠過濾掉路面的大部分震動。比較優秀的是，在經過一些容易給車輛造成抛跳的起伏路面時，整個懸架系統都能夠很好的化解，不會有任何多餘的彈跳，整體舒适性非常出色。

另外一些細碎颠簸，懸架過濾的也非常出色，車内能夠感覺到懸架的工作，但幾乎感覺不到什麼震動，整體表現非常從容、穩健。

擁有良好舒适性并不是通過犧牲操控性而實現的，EQE 350做到了完美的平衡。在行駛過程中，車輛快速經過彎道時，也擁有不錯的側向支撐。我們今天試駕的路線包含了北京-延慶段的京藏高速，車輛在高速行駛經過那些大角度彎路時，車身姿态保持良好，能帶給駕駛員足夠的信心。另外在駕駛過程中能夠感覺到，這些彎路對于EQE來說，可能隻是開胃菜，通過車輛的動态表現能夠感覺到它還有着更高的極限。

動力表現上，我們今天試駕的是後驅單電機車型，整體動力說不上暴躁，但實際體驗也完全可以用優秀來形容了。車輛分為四種駕駛模式，節能、普通、運動以及個性化，如果按照順序排列，那麼節能、普通、運動這幾種駕駛模式的動力表現和踏闆的靈敏度逐漸增強。

而作為一台奔馳車來說，可能适中的普通模式更加适合日常駕駛，既不用高度集中的精細控制踏闆踩下的深淺，同時還能夠獲得優秀的動力。最後是凸顯高級感的加速和刹車踏闆的腳感上，都是偏沉的設定，這一點很奔馳。

動能回收部分，車輛也為我們提供了四種強度，分别是“D、D 、D-和智能，通過方向盤後方的換擋撥片來調整。動能回收強度上，D 相當于單踏闆，D-動能回收則比較微弱，就像燃油車滑行一樣，D就是關閉，總之有動能回收的時候，介入過程還是非常線性的，當然如果真的不習慣電動車的動能回收，就直接關閉吧。

在整個試駕過程中，還有一項指标，奔馳EQE表現的格外突出，那就是NVH。經過實測，在高速120km/h的速度下行駛，車内也僅僅能聽到細微的風噪和胎噪聲，而在80km/h的速度下行駛，幾乎感覺不到外界噪音。根據介紹，優秀的NVH性能和車輛弓形車身有着直接的關系，除此之外，在設計時，在車身的空腔内加入了很多隔音材料，同時在A柱等位置的空腔内還注入了發泡材料，整車隔音材料填充超百餘斤。

總結：作為EVA電動平台打造而來的首款國産車型，奔馳EQE的表現可以用出色來形容，無論是整車展現出來的豪華感，還是行駛起來的品質，都保持了奔馳一貫的水準。但是從這次試駕也能夠感受到，奔馳的電動化産品相比其同級别的燃油車來說，更加趨于年輕化，是一台更加适合駕駛的車型。

另外，在今天試駕完這款車型後，如果再有人問我電動車應該怎麼選，擁有怎樣行駛品質的電動車才是一款好車的話，我會推薦它去試試這款全新的EQE車型，即使現在不是他的目标用戶也沒有關系，因為試過了這台車後，帶着這個标準再去試駕其他産品就能夠知道，什麼樣的車是一台好車、一台豪華車。

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