10月1日，威馬汽車宣布漲價。官方稱，受上遊原材料價格上漲等綜合因素影響，将針對威馬W6的價格進行上調，此次價格調整覆蓋NEX探索版520KM、PRO全能版520KM、ACE極智版520KM三款車型，将于今年第四季度内（10-12月）進行調整，每月上調2000元。

據官網顯示，調價之前威馬W6售價18.98-25.98萬元，此次宣布漲價均為續航520KM的版本車型，官方售價18.98-22.98萬元，價格調整方案将于2022年10月1日零時起生效，每月漲價2000元，三個月相當于漲價6000元。

威馬W6是威馬汽車第三款量産車，于2021年4月16日正式上市，定位純電動中型SUV，指導售價區間為16.98-25.98萬元。尺寸方面，威馬W6的長寬高分别為4620/1847/1730mm，軸距2715mm，介于威馬EX5和威馬EX6之間。動力方面，威馬W6搭載永磁同步電機，最大功率160kw，峰值扭矩225N·m，提供520km/620km兩種續航裡程可選。數據顯示，2022年1-8月威馬W6累計交付5594輛。

曾經想要成為一線造車品牌的威馬，如今變成了“危馬”。2015年12月，原吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈晖創建威馬汽車科技集團有限公司（下稱“威馬”），總部位于中國上海。2018年1月，威馬收購中順汽車控股有限公司，順利拿到生産資質。2018年9月，威馬首款量産車EX5正式上市，售價14.68-19.88萬元，定位緊湊型純電SUV。

2019年，美團創始人王興在社交媒體上發表預測：“中國車企格局基本是‘3 3 3 3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬。”針對相關言論，沈晖立刻在微博上發起對賭：“如果威馬2020年進了前三，王興給我送個外賣，如果威馬沒進前三，我送他一輛車，他要威馬也可以，送他一輛理想當然也沒問題，或者别的任何車都可以。數據顯示，2019年威馬交付1.69萬輛，蔚來交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛，穩居新勢力車企第二。

2020年伊始，新冠疫情席卷全球市場，任何車企都不好過。這一年，威馬全年累計交付2.25萬輛，而蔚來交付4.37萬輛，小鵬交付2.70萬輛，理想交付3.26萬輛，此時威馬已經跌出前三，不及蔚小理。此後，威馬與蔚小理的差距不斷擴大，2021年威馬交付4.42萬輛新車，而蔚小理分别為9.14萬輛、9.82萬輛、9.05萬輛。最新數據顯示，2022年前8月威馬累計交付2.91萬輛，而小鵬、蔚來、理想分别為9.01萬輛、7.16萬輛、7.54萬輛，威馬正在走下坡路。

不及蔚小理，也不及哪吒和零跑。作為曾經處于同一起跑線的哪吒和零跑，與蔚小理采用完全不同的發展路線，那就是優先布局低端車型，再慢慢将品牌拔高。數據顯示，2021年哪吒汽車累計交付新車69673輛，2022年前8月累計交付93185輛，其主要依靠的是售價7.99-12.38萬元的哪吒V，而2021年零跑汽車交付43121輛，2022年前8月累計交付76563輛，同樣依靠售價7.95-9.65萬元的零跑T03。單從數據來看，哪吒和零跑的表現都算優異。

威馬之所以表現不如以上車企，正是因為此。首先，不管外觀造型、動力系統、續航裡程，威馬汽車産品都不占據優勢，這是消費者轉購其它品牌的主要原因。其次，威馬的産品價格很尴尬，既不像蔚來那樣高端服務，也不像哪吒、零跑主打低端出行，而是剛好卡在10-20萬元的價格區間，而這個價格區間基本以燃油車消費為主，大部分純電車型在此價格區間都很難取得優秀成績。最後，最緻命的是威馬對于市場的罔顧，2020年威馬EX5曾發生多起起火事故，官方緊急針對電池缺陷問題進行召回，而後市場又持續曝出起火事件，甚至曝出通過“鎖電”避免充電過熱引發起火危機，而官方始終未直面回應相關問題，引發對威馬品牌産品的擔憂。

據招股書顯示，2019年-2021年威馬營收分别為17.621億、26.717億元、47.425億元，淨虧損分别為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計虧損174.35億元。截至2021年末，威馬有息負債已接近百億，在手現金隻有41.56億元。今年一季末，威馬完成新一輪股權融資的情況下，在手現金及現金等價物縮水至36.78億元。

2018年，沈晖曾公開表示“新造車團隊未來隻有兩三年時間，如果到不了10萬台的年銷量，就沒法活下去。”2020年初，威馬創始人沈晖曾自信道：“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車企業，我們希望跑在特斯拉前面，也堅信能做到。”不過，從目前來看，威馬不僅沒有跑到特斯拉前面，反而已經跑輸哪吒、零跑等二線新勢力品牌。

現金流吃緊、虧損加劇，使得威馬汽車赴港上市，尋求賽道入場券。此前，作為新勢力的一員，零跑汽車于9月29日正式挂牌上市，兩日股價暴跌48.33%，市值直接腰斬。事實證明，相比于“蔚小理”，資本對于二線造車品牌還是較為謹慎，沒有給出太高的估值，而威馬赴港上市，如果自身缺乏足夠的競争力，想要獲得市場的資金支持想必也并不簡單。

每天分享有價值的汽車新聞

汽車人的平台

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!