在經曆了疫情滋擾、國際形勢驟變的這幾年，當下的中國車企，确确實實跳出了往日甘為人後的生存環境，開始用自己的方式書寫着隸屬于中國汽車工業的華章。而于廣汽傳祺，相比以往，2021年在産品推進、營銷規劃上，同樣變得極為激進的态度，讓其落定了一個裡程碑式的節點。

全年，在良多決策的主導下，廣汽傳祺真切地将累計銷量提升到了32萬輛的高水準之上。從M8的一枝獨秀，到影豹、全新一代GS8的加入，為之上演出多線平行，全細分市場着力的舉動，更是将傳祺從過往的發展态勢中拉回了主流。

為此，身處在這個中國車企即将進入全盛年代的浪潮中，我們也更願相信，與其将這些變化視為廣汽傳祺自我覺醒的手段，倒不如将之歸結于為主動求變而做出的選擇。

換言之，當傳祺在經曆了三年的調整期後，全力向2022年進發，無論是影豹在終端市場延續着火熱，還是M8家族、全新一代GS8繼續用實力支撐起傳祺在品牌形象上所樹立的高度，我們或将預見，下一個屬于傳祺的時代正在鋪陳開來。

勝人者有力，自勝者強

不可否認，在經曆了SUV市場分化、肅清和重啟過後，每一個在局者都變得極為謹慎。被新四化倒逼着改變的合資品牌尚且如此，廣汽傳祺自然也不能例外。

興許每一次舊秩序的打破，便有新的秩序被強勢建立，如今的汽車市場便是如此。但從2021年伊始，面對太多不确定的因素，新一輪的市場競逐又不斷提出新的需求，廣汽傳祺還是早早立下重誓，試圖用一次次的自我變革照見時代的側影。

起初，借助高端MPV市場成長起來的廣汽傳祺，仍選擇了深度挖掘整個MPV市場所蘊藏的潛力，構建M8家族矩陣，或是借M6 Pro之名繼續拓寬細分市場的邊界，皆未止步，可另一方面，放下過往榮耀和成績，廣汽傳祺也深知，為探索全新的階段，迫切需要一個新的支點。

都說，變革的十字路口終究會産生新的生機。尤其是伴随SUV市場紅利期的逝去，當各級市場開始湧現活力，廣汽傳祺沒有理由不再次進入了深度修煉的狀态中。

而自去年8月以來，作為在轎車市場上的複興之作，影豹的熱銷的确令其預見了久違的高光時刻，但與此同時，亦像廣汽乘用車總經理張躍賽在去年廣州車展上切實地提出了全新規劃那般。

“混動化 智能化”雙核驅動發展戰略，目标實現2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實現碳中和。而為了實現這一目标，廣汽傳祺此後将着力打造“碳中和”工廠，全面發力混動技術，落地低碳産品。”

當潮流與務實結合，影豹可以用屬于這個時代的價值和理念為市場帶去新的硬通貨，突破着傳統A級轎車市場的邊界，那麼，為了進一步提升傳祺一貫有之的品牌形象，也為了在把握三“8”高端産品線之外，仍需從産品端再度顯露廣汽傳祺的技術實力。

很顯然，一場有關需求升級的突圍戰已經打響。已經跨過數次品牌升華周期的廣汽傳祺，必須找到新的故事，來填滿消費者不斷膨脹的胃口。而這個答案就是全新第二代GS8。

大衆汽車教父皮耶希曾說，任何一個以全球市場為目标的汽車品牌，都必須逐漸提供高級别的車型，以便顧客升級換代的要求服務，而不是堵死自己向上發展的途徑。

回落到傳祺身上便是，大力推進産品混動化，是現階段最顯而易見的執行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動系統的全新GS8，将自此承接住助推廣汽傳祺進入螺旋式上升軌道的使命。

隐性的則為，緊随GS8聲名鵲起，整個傳祺品牌在市場，産品，營銷，服務等多方面都有了質的提升，連接着過去與未來也好，對于高端和實用主義的融合也罷，廣汽傳祺無疑是對這個時代的底色有了更深的理解。

也許我們很難想象，傳祺在制定一系列事關車型出圈的課題所透露出的忐忑與不安，也很難理解在積極開展用戶共創、跨界合作、邀請蘇炳添代言、電影合作等多種創新營銷上付出的心血和精力。

可時至今日，從影豹為傳祺實現了轎車領域的戰略突破，到企及全新第二代GS8上市不足2個月，訂單超2.5萬個，我們隻需明白一件事，作為中國品牌打破合資高端壟斷的先鋒軍，為當代年輕人創建屬于更具中國元素的汽車生态，傳祺雖蟄伏已久，卻當仁不讓。

歲月不負有心人

平心而論，2021年的确是廣汽傳祺的産品革新元年，也是傳祺“高顔值 高PVA 高科技”産品戰略全面落地的第一年。

數據上，2021年廣汽傳祺總銷量突破32萬輛。其中，影豹累計訂單突破7萬，月銷過萬成了常态；MPV家族累計銷量突破11萬，累計同比增長55.9%；僅傳祺M8的2021年累計銷量就達66397輛，同比增長95.4%······

這一個個驕傲的數字都在為傳祺體系升維佐證的同時，對于品牌價值的解讀，傳祺又自有一番态度。借影豹之名落實的年輕化戰略鋪墊之下，傳祺無疑已經成為2021年中國市場塑造年輕化最成功的品牌之一。

而這一番作為，唯有釋放出了一個強有力的信号，今時今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上，廣汽傳祺将變得愈發精進，且異常堅定。

你可以說，平均單車售價近15萬元，領先自主，超越衆多合資品牌的表現，是傳祺叱咤MPV市場所緻的結果，用戶平均年齡較同期降低了1.5歲，又是影豹這一車型積極擁抱年輕消費者而帶來的漣漪效應。

但恰恰是這樣，我們就必須承認，正是這些持續為消費者帶來高價值産品、高價值科技、高價值服務的舉動，才推動着廣汽傳祺成為消費者願意選擇、值得他們信賴的高價值中國汽車品牌。

過去，蘋果CEO喬布斯對斯卡利說，“你是想用賣糖水來度過餘生，還是想要一個機會來改變世界？”

多年後，在中國這個市場，不敢說，廣汽傳祺可以一并如此，為中國車市立下一份新的行業發展風向，背後是一個時代的加持，銘刻着時光。至少，為中國用戶平添一份中國汽車品牌該有的氣節和标簽，傳祺還是值得你我刮目相看的。

2月10日，廣汽傳祺宜昌工廠舉行了第10萬輛新車的下線儀式。一邊，這一舉動揭示着傳祺這座“世界級智能制造标杆工廠”實現了從0到10萬的重大跨越，那另一邊，作為這一高光時刻見證者的影豹，亦在為傳祺表達着“品牌煥新落地，實現品牌持續向上”的夙願。

時下，疫情的肆虐仍在侵擾着汽車市場，“缺芯”的後遺症在制約着每一家車企去完成那最基本的供求關系。

有人被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失，有人借機以次充好來搪塞着急用車的消費者，但事實上，偌大的中國車市，我們還是察覺到了，總有人會堅持對自身産品品質負責的态度，不為求量而假裝看不見。

要知道，在智能化愈演愈烈的今天，僅僅是主打年輕和運動化的影豹就搭載了500顆以上的車用芯片。如此高規格的芯片使用量下，自開年以來，終端市場上熱情不減，勢必會讓傳祺在銷量和交付品質的權衡上犯了難。而受制于此，針對影豹所披露出的銷量增勢也或将有所減緩。

然則，還是那句話，傳祺品牌的價值不可因此被舍棄。為了維護每一個傳祺用戶的消費權益，“缺芯”帶來的焦慮，傳祺需要自我消化，卻始終不忘一點，不為銷量而降低芯片使用的标準，不為銷量而弱化對産品品控的把關。

總之，站在“十四五”開局的新起點，從實現産品的全面革新，到完美達成三年調整期的曆史使命，築牢了企穩回升的根基，傳祺的這兩年已然走過了一個中國車企進階不止的全部曆程。對于未來，從單純地追求銷量上升，切換至品牌與品牌之間的博弈和切磋，我想，已緊緊抓住汽車 “新四化”變革所賦予的發展機遇，瞄準混動化、智能化、年輕化方向的廣汽傳祺，會有機會，有能力讓新舊時代就此劃分。

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