從乘聯會公布的銷售數據來看，2022年8月緊湊型轎車合資轎車“三劍客”再次包攬前三名，分别是“兩逸”日産軒逸、大衆朗逸和卡羅拉，其中日産軒逸以43810輛的銷量數據位居第一位。

有幾家歡喜就有幾家憂，同樣是緊湊型轎車，也同樣是合資車，雪弗蘭旗下的沃蘭多在8月份也“喜得”月銷142輛的“好”成績，一個月就賣了這麼幾輛為什麼說“喜得”“好”成績呢？因為它相比自己上月份，也就是7月份，月銷量足足增長了63輛呢！你說好不好？

按說雪弗蘭在美國人家可算是一流的品牌，可是在中國它為什麼總是不被買賬呢？其實也不是它一進來國人就不買帳，遙想當年蘇老師還是一個中學生的時候，就是2010-2014年這幾年，雪佛蘭在國内的銷量從47萬直線攀升到76萬，這個銷量說明國内用戶還是很認可雪佛蘭。

但是随着後來國人消費觀念的轉變以及越來越多自主汽車品牌的崛起，雪弗蘭卻被遠遠的甩在了後邊，質量問題越來越多口碑被砸/品牌定位偏低端，在國内被别克嚴重打壓等種種情況，使得雪弗蘭在國内成為了近三流的品牌。

就拿沃蘭多來說，雪佛蘭沃蘭多的本身可是旅行車（瓦罐車），作為一款售價10萬級的瓦罐車，一上市就引起了大量的市場關注，它有着轎車的動感線條以及駕駛感受，在兼顧轎車行駛質感的同時，還有比肩SUV的寬大裝載空間，綜合實用性較強，在歐洲市場上享有較高的呼聲。可如今銷量卻到了這般苟延殘喘的地步。

首先，雪佛蘭沃蘭多全系搭載1.3T 48V輕混系統，匹配6AT變速箱，最大輸出功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，賬面數據和同級車相比較為出彩，考慮到它是“三缸”動力，雖有48V輕混系統佐以消除起步動力抖動，但大多數消費者還是邁不過“三缸”這道關卡。

其次，雪佛蘭沃蘭多自打推出2020款以後就再無動靜，想來看到市場前景也是“沒了心氣兒”。不過，即便是當年的配置表，放在今天依舊有亮點可尋。

還有就是從中配車型開始，沃蘭多配備8英寸懸浮式中控屏，搭載雪佛蘭全新一代MyLink 智能車載互聯系統，支持語音識别控制、遠程OTA在線升級、App遠程控制、智能混合導航、微信組隊等車機功能，實用性和易用性都不錯，但界面UI有些單調，缺少設計新意。對于年輕消費者來說，内飾科技感的不足以及過時的内飾設計風格，都會影響到最終的購買想法。還有一點就是它的保值率太差。

其實，近幾年除了沃蘭多賣的不好外，雪弗蘭的其他車型也都賣的一般般，作為二線合資品牌過去十餘年間在中國市場取得的成績，和企業自身的技術實力、車型戰略以及市場營銷等息息相關，但最根本的推動力還是中國市場的爆發式增長帶來的市場紅利，但随着市場退潮，自主品牌向上的攻勢明顯，這些品牌在産品戰略、市場決策以及營銷方面的短闆就逐漸暴露，最終呈現出不斷下滑的态勢。

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