大衆在美國也用雙離合，但是頻次絕對沒有國内這麼高，更多在美國投放的是AT版本，譬如說國内銷售的主流相關車型，扛起車型重擔的還是AT變速箱，國内每款車必備的DSG雙離合變速箱，在美國換成了AT變速箱。

其實這不是有“臆想症”，而是面對不同區域，大衆必須不同應對。

​美國消費者讨厭雙離合，大衆謹言慎行

18年年初北美上市了全新的速騰，8AT出現在了新速騰上，國内今年推出的新速騰卻依然是DSG變速，從産品表現力上來說，8AT變速箱其實更适合擁堵的城區，而DSG才是郊區王者，但是大衆卻在擁堵的國内市場配備了雙離合變速箱，地廣人稀的美國市場配備了8AT變速箱。

不是大衆不懂，而是大衆不想，DSG變速箱的成本要比8AT更低，之所以在美國用AT變速箱，是因為美國消費市場有着嚴苛的保護機制，對消費市場有着更強的保護能力，因為怕DSG“掉鍊子”，換上8AT以求平安。

越堵車，雙離合越掉鍊子

結構決定了雙離合的産品特性，這種結構的變速箱其實不适合走走停停不斷切換檔位的路況，紅綠燈巨多的城市即便是濕式雙離合變速箱長時間也撐不住，幹式雙離合直接崩盤，當年高爾夫事件早已被人銘記在心，其實在變速箱可靠性這一塊，CVT跟AT拿捏的穩穩的。

所以理論上來說，國内這個基礎建設跟不上機動車爆發速度的環境下，AT是最穩妥的裝備方案，但是在國内大衆卻完美的用雙離合诠釋的“真香”定律，主流車型必定帶上雙離合版本，美國消費者厭惡的雙離合，國内卻成了香饽饽。

有意思的是，大衆刮起來的這陣風，自主品牌也紛紛效仿。

雙離合的成本，那是真不高

大衆的主動裝備雙離合是主導，很明顯自己研發生産制造變速箱，要比采購愛信變速箱來的更“便宜”，别問我為何不是ZF變速箱，因為它更貴，從穩定性上來說其實AT更好這人盡皆知，但是很明顯AT需要采買愛信成本更高，而且還有供貨量限制，這對于年銷千萬卻沒有變速箱的大衆來說非常尴尬，雙離合的出現必然是打破愛信壟斷的直接手段。

AT變速箱研發生産門檻高，而雙離合變速箱又憑借着不錯的結構以及簡單粗暴的生産方式赢得了大衆的喜愛，帶來的換擋時間以及節油效果更推動了大衆在國内的快速發展。

回頭看全球頂級企業，大衆可是為數不多沒有AT變速箱的企業呢。

說回雙離合，能不碰就不碰了吧

工薪階層買台車不容易，沒必要為新科技埋單，汽車作為基本通行工具穩定的質量最為關鍵，當然土豪請無視，上一個十年幹式雙離合變速箱的壽命很明顯要比整車的壽命更短，三年高爾夫6集體爆發的雙離合變速箱歇菜時間還不夠慘痛嗎，如果可以選擇一台能随車使用的變速箱。

幹式雙離合的壽命基本上很難随車使用，如果必須要選雙離合産品，我建立買台濕式雙離合産品吧，多少壽命更長點。

當然别提什麼PDK，人家一台變速箱成本就得上五位數，土豪的世界我們不懂，也不需要懂，但僅僅從工薪階層購車方向上來說，這個“真香”定律不好玩，能買AT不買雙離合。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!