對于法拉利Purosangue，相信大家對它的好奇心，會蓋過早些時候已經引進的296 GTB，對于大部分人而言，Purosangue似乎是一款讓法拉利“食言”的車型，這個隻生産超一流超級跑車的廠商，曾經表示并不會推出SUV車型，不過這款法拉利首款四門四座的車型，高性能的同時也具備了多用途性，與那個叫“SUV”的車型類别頗為相似，可實際上這款Purosangue卻足夠特别，特别得難以用常規的方式來定義它。

　　法拉利四座車型其實并不少見，像在1980年代就創新性地推出了擁有4個座位的2 2跑車MONDIAL 8，而近代的跑車中，則以四座的GT跑車FF、GTC4 Lucoso為國内車迷所熟悉。

　　Purosangue在意大利語中是“純血”的意思，其用意相信不用過多解釋，法拉利在命名上就強調，這依舊是一款純種的烈馬。而現場更請來了一衆V12前輩，當中更有相當罕有的限量版車型599 GTO，給到了足夠的“排面”。而我更關心的是，Purosangue會是一款什麼樣的車型呢？

　　外觀：發揮到極緻到空氣動力學設計

　　法拉利Purosangue的外觀相信是最具話題性的一個部分，作為法拉利首款四門四座車型，Purosangue也同樣擁有目前法拉利最新的家族式設計，并大量地使用了碳纖維材質，内在更多的是對空氣動力學的應用，車身上所有設計都有實際都空氣動力學效能，并不是單純為了裝飾。而實車看上去也比較低矮，雖然離地間隙有所增加，但高度卻控制得比較好。

　　Purosangue并沒有真正意義上的前格栅，而是采用了“懸浮式”的設計，配合獨特的分體式大燈設計，形成一種圓潤且天衣無縫的觀感。LED日間行車燈分割下的，是法拉利獨特的空氣學橋型設計，借鑒了在F12 Berlinetta上的設計，通過前方的管道，倒流到發動機罩上的懸翼上，最後流動至後翼子闆以增加下壓力。

　　而下方的進氣口則把更多的空氣導入到冷卻系統中，車身右側的進氣口用于冷卻主動式減震器，而左側的進氣口則能讓扭矩矢量分配電子差速器時刻保持在合适的溫度。中間的主進氣口，則為那顆V12高轉速自然吸氣發動機服務。

　　側面設計則颠覆了對目前現有車型的認知，獨特的對開式車門讓車身擁有GT跑車的美感，富有肌肉感的線條除了滿足外觀需求，也一同滿足空氣動力學的需要。而輪圈則提供多種樣式可供選擇，展示車輛的鋼琴黑刀鋒輪圈非常漂亮，同時藍色刹車卡鉗與白色車身配合也相當完美。

　　而為了應對車輪轉動所産生的亂流，每一個車輪都配備了碳纖維的導風輪拱，在高速行駛時，氣流會從前保險杠兩側的風道進入，依次經過每個車輪上的導風槽，産生空氣牆的效果。

　　尾部設計則是體現出應有的力量感，尾燈設計與車尾融為一體，并以一條水平切割線分割開，讓車尾更有層次感，前方的氣流則會通過尾燈下方的導氣罩排出。

　　法拉利Purosangue采用了虛拟後雨刷的設計，在車頂擾流闆的底部配備了渦流發生器，在與特制後窗玻璃的共同協作下，能提供更均勻的清潔效果，因此Purosangue并沒有配備常規的雨刷器。

　　内飾：雙座艙帶來更強的代入感 後排乘坐空間讓人驚喜

　　法拉利Purosangue采用了雙座艙的設計理念，其設計靈感來自于SF90 Stradale超級跑車，對稱的設計讓前排乘客都能擁有更強的代入感，除了駕駛位外，副駕駛也配備了10.25英寸的顯示屏，能提供多媒體以及車輛的相關信息，感受駕駛者的快樂。

　　細節上也體現出對過去車型的緻敬，擋把設計擁有類似過去H型金屬擋閘的造型，配合兩側的鋁合金與碳纖維材質，很容易讓人聯想到昔日經典的手動擋車型。

　　而最特别的自然是配備了四張可以獨立調節的座椅，首先是對開式車門的設計讓進出更為方便，在細節上則擁有更多豪華元素，除了電吸外還能通過按鍵在車内進行自動關閉，無論是進出都更為優雅。

　　而後排空間的表現也是法拉利車型中最強的存在，如果說過去的2 2車型可以應急，FF等四座車型可以坐人，那麼這輛Purosangue的後排空間可以用“奢侈”來形容。筆者185cm的身高能舒适地落座一輛法拉利的後排中，這是過去不曾擁有的體驗。

　　Purosangue擁有“誇張”的後備箱空間，很難想象法拉利工程師如何絞盡腦汁地利用空間，在緊湊的車體中，創造出了足夠四個人使用的行李空間，其讓人贊歎程度不亞于其性能表現。

　　動力系統：擁有絕佳性能與聲浪的V12自然吸氣發動機

　　法拉利Purosangue在性能上也毫不妥協，其搭載了代号為F140IA的V12自然吸氣發動機，排氣量為6.5L， 在7750rpm時輸出最大功率725馬力，峰值扭矩為716N·m，在6250rpm時全數釋放，但在2100rpm時就能獲得80%的最大扭矩。而8速雙離合變速箱也經過了優化，除了降低15mm的安裝高度，離合器性能也提升了35%，可以承受1200N·m的動态扭矩，具備更高的傳動效率。

　　為了達到預想中的性能表現，這副V12發動機的進排氣、正時系統也經過了調整，并使用了源自限量版超跑812 Competizion的缸蓋設計，以及配備了幹式油底殼。而為了營造出屬于法拉利的獨特聲浪，排氣歧管經過了調整，以及采用了全新的集氣箱，配合新的消音器，讓駕駛者能享受8250rpm紅線轉速帶來的聲浪。

　　底盤：主動懸架技術帶來的革新

　　底盤方面，為了達到更好的前後配重，發動機采用了前中置的布局，變速箱則放置于後方，四驅系統的布局也與過去的四座車型相同，四驅系統的PTU位于發動機前方，實現了49:51的前後配重比。來自812 Competizion的四輪轉向系統，則可以提高車型的靈活程度。

　　主動懸架的應用，讓Purosangue在擁有更高離地間隙的同時，具備了超跑的動态性能。這套主動懸架的核心來自4個48V執行器，獨立的電機具備了更迅速且高效的調整，毫秒級的調整時間，讓Purosangue能更好地适應前方的路況。配合來自296 GTB的ABS ‘EVO’2.0，優化車輛在不同路況下的附着力。

　　總結

　　法拉利Purosangue車如其名，依舊是一款“純血”的法拉利，同時具備了每一款法拉利應有的屬性——獨特。你不會在市面上找到類似的産品，Purosangue則開啟了一個全新的車型類别，而法拉利并沒有違背自己的初衷，這并非不是一輛SUV，甚至在體驗完後，都無法用一個合适的類别對其進行分類，既擁有超級跑車的性能，同時又能滿足日常實用。在一些超跑跑車使用受限的場景中，依舊能享受法拉利帶來的樂趣，能載着四名乘客愉快出行的超跑，或許隻有Purosangue能達到。另一種層面，在如今電氣化大趨勢下，法拉利依舊選擇推出一款擁有純燃油V12發動機的車型，這種逆勢而行的勇氣，也隻有法拉利這樣的品牌能做到。如果有機會見到這款車，請不要稱其為SUV，或許“全地形高性能GT”會更合适？

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