又是一個深秋，還是在廣州，這座城市與全球汽車産業的第19次“約會”如期進行。“觸電”和“動芯”是這次“約會”的兩大主題。 客觀地說，第19屆廣州國際汽車展覽會的舉行，不是沒有困難，海外疫情時有反複，全球經濟複蘇仍有諸多不确定因素。芯片短缺、成本上揚等也在不同程度困擾車企，他們還能不能心無旁骛、全情投入地參加車展呢？答案是肯定的。而且，恰恰正因為有這些不利因素，衆多汽車品牌繼續以全品牌、高規格參展更加難能可貴，廣州車展如約而至的必要性也愈加凸顯。 面積規模達22萬平方米，展車總數達1020輛，其中全球首發車54輛，概念車28輛……車展的一系列重要數據均較去年有所提升。這樣“足料”的車展，再次證明廣州車展“全球車市風向标”的地位。 車展與廣州相互成就：一個汽車企業，能在汽車界年終壓軸大戲的廣州車展秀出矚目新車，甚至發布最新規劃，大概率是已對明年乃至更長遠的未來胸有成竹；他們選擇在廣州展示他們的雄心，實則是對廣州的信心，也無怪乎衆多車企不約而同地在本屆車展中帶入了更多的“廣州元素”，有車企在車身畫上“上下九”“早茶”“粵劇”等圖案，“你好，廣州！”的語句随處可見。 車展也有力地推動了廣州的汽車産業一步一個腳印地向世界先進水平邁進。當人流、車流、信息流雲集于此，便自然會發生許多讓人驚喜的“化學反應”，從廣州車展亦可一窺全球汽車産業發展的趨勢。例如，今年車展，媒體記者們已經很難找到一家完全不“觸電”的“絕緣體”車企了，哪怕最傳統、最謹慎的車企都會往自己的新車上裝一塊電池；如果想“霸占”媒體的“頭條”,那更得拿出點更先進更炫酷的“硬貨”了。數據也印證了記者們的“直覺”——今年廣州車展中，各車企新能源車型參展量達241輛，比上屆提升約70%。值得注意的是，其中外國品牌新能源展車為88輛，占比接近四成。跨國車企們的共同選擇是中國、是廣州：他們在此首發自己最新的新能源技術、展示未來感十足的概念車，更進一步印證中國市場絕對是車企巨頭們在新能源車市場的必争之地，亦彰顯廣州在全球汽車産業中的地位之卓然。 正處于“18歲成年”和“20歲裡程碑”之間的廣州車展，已經展示出“正青春”的活力；面向全球車市的“廣州時間”，更必定遠遠不止車展這10天。 全媒體生活服務部出品 策劃：陳潔華、雷煜 統籌：鐘達文 本版文/廣州日報全媒體記者：鐘達文 本版圖/廣州日報全媒體記者：王燕
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