在如今的中國汽車市場，自主品牌可以說不再是那個扶不起的阿鬥。尤其是在SUV市場，自主品牌的市場占有率相比合資品牌也是遙遙領先。在剛剛過去的2月份，總銷量的前7名都被自主品牌占領了。但是這也并不意味着所有的自主品牌都活的很好，有些品牌也在激烈的市場競争中逐漸邊緣化，甚至面臨退市的危險。今天道長就給大家統計了這6大品牌，想買車的要注意了。

　　永源汽車

　　說起永源汽車可能很多人并不太熟悉這個品牌，其實浙江永源汽車有限公司早在2003年就成立了，生産基地位于浙江省台州市。在2008年左右，永源UFO還是能憑借低廉的售價，在三四線城市多少賣幾輛。不過随着市場競争的加劇，以及人們消費觀念的提升，永源的SUV産品并沒有多大的進步，雖然後來有了A380和獵鷹，但市場的銷售情況也并不樂觀，隻能去發展新能源車來換回些補貼。

　　野馬汽車

　　曾經夏利可以稱得上是國民第一車，滿大街的都是夏利出租車，累計銷量突破了200萬輛，很多老司機對夏利都給與好評，省油、耐用、配件便宜。但是後來夏利N3、N5、N7一直銷量慘淡，去年的12月，夏利的産量竟然為0。如今一汽夏利已經連續兩年通過變賣資産來實現盈利了。

　　力帆汽車

　　力帆汽車曾經也創造過不錯的成績，并且通過價格上的優勢出口到很多國家，尤其是在俄羅斯市場比很多其他自主品牌的銷量高很多。但是多年來，力帆卻沒有走出抄襲的道路，從力帆320抄襲MINI Cooper到力帆820抄襲豐田凱美瑞，力帆的銷量在近幾年一直走下坡路，但是力帆大公子買豪車的新聞卻火爆了娛樂頭條。

　　昌河汽車

　　昌河汽車造車的時間可謂曆史悠久，在1973年生産出第一輛“昌河”牌大客車至今,造車史已有43年。曾經的“昌鈴王”也在市場創造了不少佳話，并為自己打下了“北有松花江、南有昌河”的美名。但是好景不長，随着微車市場的競争加劇，昌河的銷量迅速下滑，逐漸淡出了人們視線。在2009年，昌河随中航汽車重組進入中國長安，到了2013年昌河汽車又嫁入北汽集團。昌河在這動蕩的幾年錯過了中國汽車發展的黃金時期，雖然目前推出了Q25和Q35等新車型，但是銷量一直處于不溫不火的狀态。

　　濰柴英緻

　　在中國市場，車企造發動機的常見，但是發動機廠後來造整車的并不多，濰柴英緻就是其中一個。英緻品牌在2013年底正式推出，相繼發布了英緻G3、英緻G5、英緻727和英緻737等幾款産品，但是銷量一直非常慘淡。以剛剛過去的2月份為例，英緻G3銷量為312輛，G5銷量為270輛，737的銷量為371輛，727的銷量為99輛。這樣的銷量能讓一個車企維持多久呢？

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