現在東風雷諾基本已經停滞了，經銷商門店大多在清算。說來讓人唏噓，東風雷諾成了今年第一家解散的合資車企。

　　明明是最年輕的合資品牌，卻沒能捱過七年之癢。

　　這還要從幾個月前說起，2020年4月14日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略，該戰略基于兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。

　　至于燃油乘用車，雷諾集團則宣布，已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，将雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。

　　東風雷諾汽車股份有限公司将停止開展與雷諾品牌相關業務活動。

　　東風和雷諾從此是路人 1993年的時候雷諾就進入東風了，隻不過經營不善。2013年合資車品牌飛速發展的那段時間，雷諾和東風敲定了合作計劃。

　　2017年是東風雷諾的高光時刻，科雷嘉和科雷傲銷量大幅超出全年預期成績，完美收官。然而在2018年，東風雷諾就開始走下坡路。

　　到了今年，說雷諾退出中國市場的消息今年一直沒停過，可雷諾唯獨跟東風結束了關系，和别的合資公司的關系還是那樣。

　　外媒曾經報道過日産雷諾聯盟計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的産品和業務，包括改變中國市場戰略。不過之後兩家公司不認同這個報道。

　　壓死駱駝的稻草 其實不止2018年賣的不好，2019年雷諾的銷量繼續大幅縮水。如果引用各媒體的說法，東風雷諾最緻命的問題是産品單一。

　　東風雷諾主銷的是三款SUV燃油車，車型之間沒有明顯的差别，售價範圍從13萬覆蓋到30萬。看看同級其他品牌，高下立判。

　　年初的時候雷諾CEO就說未來3年内要縮減20億歐元的結構性成本，當時就有關閉合資工廠的提議。消息放出來之後各個環節上的人都懵了，這波咋玩啊？

　　可要說壓死駱駝的最後一根稻草，還是把我們大家都關在家裡至少一個季度的疫情。買車的在家，造車賣車的也在家，生産進入停滞。

　　退一步海闊天空 中國市場，任誰看都是救不回來了。都說退一步海闊天空，與其這麼耗下去，還不如不要了呢。庫存剩下的車都在大甩賣，動辄兩三萬優惠。

　　而且雷諾也不是不在中國蹦跶了，人家隻是不賣燃油車了而已。新能源啥的還是要繼續搞的，沒準明年咱還能看見雷諾的電動車家族。

　　按照雷諾的安排，他們2022年之前會推出4款核心車型，會覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

　　至于輕型商用車，雷諾還要擴大産品線，2023年之前要推出5個核心競争車型。整體看來，這不過是為了收縮戰線，繼續等待新的機會。

　　天下苦法系車久矣？ 很多人覺得，法國人慢熱又傲慢，這就是他們不重視中國市場的後果。其實這麼說有點扣帽子的嫌疑，應該說雷諾是在用自己的方式去重視國内市場。雷諾為東風雷諾拿出的資源，無論從物資還是人力、技術等方面，都是相當高級的，你看得出來他們期待值很高。

　　可雷諾正式投放國産車的時候，法系車已經繃不住了。加上剛進來底子薄，雷諾就那麼倒黴的被市場反噬。可别說中國人不懂法國的浪漫，你看法國的奢侈品哪賣得不好了？你要說法國車就是不好，偏偏歐洲評的年度最佳汽車就是個法國車。而且德國品牌就不傲慢嗎？也傲慢啊。

　　國内街上越來越多的華系車，其次不是德系就是日系，再不濟也是美系或韓系，法系車是見一台少一台。法系還沒個扛把子的豪華品牌，這就别提DS了。其實硬要說，中外文化沖突最大的就是歐洲合資車企，大到公司裡能幹架的程度。可是你架不住德國車的市場反響好。

　　拖過了疫情沖擊，還要扛過車市下行的壓力，比起德系和日系在國内一路逆勢上揚，法系車距離被優勝劣汰似乎也不遠了。看看隔壁的标緻，雷諾真是一口老血憋死在胸口。

　　（下一期我們聊标緻）

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