楊讓晨 本報記者 張家振 上海報道

　　舍棄“雙飛燕”的東風風行正期冀以全新的“勁獅标”向外界宣告其壯士斷腕的決心。

　　日前，東風柳州汽車有限公司（以下簡稱“東風柳汽”）在上海舉行東風風行品牌煥新發布會，宣布東風風行正式全系切換為“勁獅标”，開啟品牌煥新的新征程。

　　（近日，東風風行發布全新的“勁獅标”。）

　　據了解，2012年9月19日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）旗下東風風神、東風柳汽和鄭州日産三大品牌車型統一更換“雙飛燕”标識。這也意味着，東風柳汽旗下東風風行品牌已使用“雙飛燕”标識近9年的時間。

　　在将車标從目前的“雙飛燕”更換為“勁獅标”的同時，東風風行還對外發布了全新的“乘風計劃”，将向2025年銷量突破30萬輛的目标進發。

　　不過，這一目标能否如期實現也備受外界質疑。公開資料顯示，自2016年達到頂峰以來，東風風行銷量就已“掉隊”并呈下滑趨勢，年銷量從最高的26萬餘輛下滑至不足10萬輛。其中，2020年全年東風風行銷量為9.63萬輛，同比下滑17.06%。

　　關于東風風行換标以及後續銷量、戰略布局計劃等相關問題，《中國經營報》記者多次緻電、緻函東風柳汽方面，但截至發稿未獲得回複。

　　從“雙飛燕”到“勁獅标”

　　據東風風行官網信息，自6月11日起，東風風行旗下全系車型正式由“雙飛燕”商标切換為“勁獅”商标。

　　“東風風行将以全新姿态開啟品牌新氣象，以勁獅之力開拓品牌新征途。”東風風行方面表示，2021年6月～10月為商标切換過渡期，各媒體平台（含東風風行官方平台）及終端市場中将出現東風風行品牌車型“雙飛燕”商标與“勁獅”商标共存現象；産品商标狀态以經銷商實際展示産品狀态為準。

　　而事實上，東風風行早在2020年11月11日就對外發布了寓意“自信無畏、勇猛向前”的全新車标——“勁獅标”。風行T5 EVO作為首款使用新車标的産品，在當天首發亮相時已将“雙飛燕”換為了“勁獅标”。

　　不過，東風風行這一全新設計的“勁獅标”也遭到了諸多業内人士的質疑。例如，有業内人士指出，在多數車标都在向簡潔、扁平方向轉型時，東風風行“勁獅标”過于複雜的設計難免有些不倫不類；也有人士吐槽“勁獅标”過于山寨，與蘭博基尼車标有幾分神似。

　　（東風風行“勁獅标”與蘭博基尼車标對比。）

　　與品牌煥新同步，東風風行還正式發布了“乘風計劃”，宣布進入“用戶品牌時代”，實現從“傳統的汽車硬件制造商”到“貼近用戶的專業出行服務領導者”的進化。

　　據了解，東風風行此次品牌煥新源于東風公司今年4月17日在上海發布的“東方風起”計劃。根據該計劃，東風公司将在自主乘用車闆塊開啟子品牌的差異化部署。

　　東風公司黨委常委、副總經理、東風柳汽董事長尤峥表示：“此次東風風行品牌煥新，正是‘東方風起’戰略計劃所推行的，一次具有裡程碑意義的創新發展行動。”

　　東風風行凸顯差異化的不隻是車标，還有産品和品牌理念。其中MPV市場作為東風風行的重要産品領域，成為了産品差異化的重要環節。尤峥表示：“今年以來，東風公司對自主乘用車品牌進行了差異化部署。對每一個品牌實際上都有清晰的定位。例如，東風風行未來會主打MPV領域，主要偏向于大空間滿足家庭多功能用途的發展方向。”

　　而除差異化競争外，實現品牌年輕化也是東風風行此次品牌煥新的核心訴求之一。東風柳汽乘用車銷售公司總經理曾清林表示：“在風行T5 EVO上市的時候，東風風行推出了‘潮車計劃’，我們希望通過優質的産品和我們用車生活理念的結合，實現在營銷上全方位的升級，在品牌煥新後實現全新的改變。”

　　從“風行速度”到銷量掉隊

　　根據“乘風計劃”，東風風行将向2025年銷量突破30萬輛的目标進發，并推出了産品更新換代計劃。在MPV領域，東風風行将細化家用及商務MPV産品布局，在2025年前計劃推出9款新品，在2025年成為MPV自主品牌TOP3；在新能源領域，通過高效混動、插電、增程及純電平台多種模式并舉，3年内将電動化率由25%提升至100%；在SUV領域，深耕緊湊型SUV品系，通過平均每年2～3款的産品更新速度，滿足用戶全生活場景出行需求的覆蓋。

　　對于東風風行能否如期實現“2025年銷量突破30萬輛”的目标，外界也持懷疑态度。記者梳理發現，作為東風公司旗下四大自主品牌（東風風神、東風風光、東風風行、東風風度）之一，東風風行年銷量在2016年達到最高峰的26.13萬輛，但此後逐漸“掉隊”。

　　相關資料顯示，在2017年，東風風行曾乘勝追擊并定下了40萬輛的年銷目标，但當年累計銷量僅為22.18萬輛，年環比下降17%，這也是十多年來東風風行首次出現負增長。而在2020年，東風風行曾定出年銷16萬輛的目标，但最終跌破10萬輛，最終定格在9.63萬輛，同比下滑17.06%。

　　事實上，東風風行也曾有過“高光時刻”，依托低端車型搶占市場，一度創下為業内稱道的“風行速度”。其中，在2009年到2016年，東風風行産銷量在七年之内從僅5萬輛突破到26萬輛，七年内年複合增長率超過30%，在自主品牌中銷量排名第八。

　　但随着銷量持續下滑，東風風行在東風公司自主品牌序列中的地位也越來越尴尬。

　　對于銷量掉隊的原因，業内人士表示，從産品布局來看東風風行的産品策略存在問題，在東風風行旗下多款在售車型中，能真正支撐銷量的隻有菱智和風行T5兩款車型。

　　以今年5月份銷量為例，根據乘聯會發布的數據顯示，在東風風行當月9009輛銷量中，菱智和風行T5 EVO銷量分别達4158輛和4216輛，合計占比近93%；景逸S50、菱智新能源和景逸S50新能源單月銷量均未突破500輛，分别僅為25輛、181輛和429輛。

　　而在今年前5個月，菱智和風行T5 EVO分别累計銷售21760輛和19451輛，景逸S50、菱智新能源和景逸S50新能源累計銷量則分别為121輛、968輛和642輛。

　　此外，值得注意的是，去年11月份上市的風行T5 EVO作為公司的銷量擔當，今年以來的單月銷量也已進入下滑通道。乘聯會數據顯示，風行T5 EVO在今年1月份的銷量為7722輛，但此後的2～5月份，銷量分别為4921輛、5998輛、4316輛和4216輛，除3月份實現環比增長21.89%外，其餘月份均下滑明顯。

　　記者查閱東風風行官網發現，東風風行目前共有13款在售車型，涵蓋轎車、SUV、MPV和新能源車等。此外，汽車之家顯示，目前景逸X3、X5、X6和風行M6等多款車型已停售。

　　另一方面，管理層頻繁更叠在某種程度上也成了銷量持續下滑的推手。相關資料顯示，從2016年開始，東風風行換帥頻繁，從程道然、覃柳明、宣穎到如今的唐競，僅三年時間就進行過四次大換血。

　　據了解，唐競在此前舉辦的2021年東風柳汽乘龍營銷年會上确定2021年“目标是挑戰10萬輛”。而東風風行若實現“2025年銷量突破30萬輛”的目标，也意味着單月銷量需從目前的近萬輛提升至2.5萬輛。

　　據了解，在今年3月份，東風風行推出了超級立方EMA架構，覆蓋轎車、SUV和MPV三大品類市場，可以滿足開發B、C、D 級共11款基礎車型。

　　“煥新後的東風風行将全力加速向上發展，我們有信心實現2025年年銷量超過30萬輛的目标。”東風柳汽總經理唐競表示，除了傳統的SUV和MPV等産品線外，在新能源闆塊，通過東風公司的S2平台，會有大量的新能源産品在未來3～5年快速落地，整體上實現到2025年新能源有一個比較高的銷量占比。

　　在乘聯會秘書長崔東樹看來，近兩年，車市“馬太效應”比較明顯，兩極分化态勢已經形成，一些弱勢車企面臨的生存空間越來越小。年輕化、高端化是一條出路，但在市場萎縮的背景下，效果可能短期内難以體現。

　　（編輯：張家振 校對：顔京甯）

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!