今年六月，博瑞GE剛上市不久，我在一家吉利4S店第一次看到它。它繼承了前輩的家族輪廓，但全新的樣貌看起來英氣逼人，從店内一衆吉利車型中脫穎而出，成為最靓的仔，讓我印象深刻。不僅如此，它還是中國品牌首款采用48V輕混技術的上市車型。對博瑞GE的好奇心延續了半年，這次終于在長白山試到了它。

　　本次試駕的車型為博瑞GE 1.5T MHEV耀尊版，官方指導價17.98萬元，為全系頂配車型。在官方解釋中，“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）之意，換言之就是代表廠家目前最高的造車技藝。那麼，博瑞GE MHEV到底如何？我們來看看。

　　外觀年輕化 中國元素含蓄表達

　　前作有“最美中國車”之稱，吉利當然希望在博瑞GE MHEV上延續下去，但和博瑞的端莊典雅不同，你能明顯感受到博瑞GE MHEV散發出了更多的年輕氣息與力量感。幾乎一樣的車身輪廓，設計上卻诠釋出兩種味道，編輯要小小的佩服下吉利設計團隊。

　　尺寸方面，博瑞GE MHEV的長寬高分别為4986/1861/1513mm，軸距達到了2870mm。車長和軸距小幅增加，其中一方面是考慮到電池對後排空間的侵占問題而有意為之。而這樣的尺寸，讓博瑞GE MHEV與熱銷合資B級車相比也毫不遜色，甚至氣場上還更勝一籌。

　　博瑞GE MHEV前臉的标識性設計依舊是漣漪形中網，中網下沿的特征線上翹角度變大，顯得非常有張力，前保險杠為更有運動氣息的三段式設計。

　　前大燈貼合特征線的角度，位置也有所變化，看起來相當犀利。燈體内部為全LED光源，配備遠近光一體式大燈。

　　車身側面的鍍鉻裝飾上鑲有“MHEV”标識，這也是與PHEV車型區别的重要特征。頂配車型配備前排無鑰匙進入及360度全景影像功能，提升了日常使用的便利性。

　　車輛後部延續了溜背式設計，細節設計更加精緻。車尾使用了較多的橫向線條，以降低視覺高度。尾燈同樣為LED光源，内部光束為折扇形設計，這點非常有新意。

　　雖然排量隻有1.5T，但博瑞GE MHEV使用了貨真價實的雙邊布局排氣，并用橫貫後保險杠的鍍鉻飾條相連。這點做的很用心，抓住了不少合資車型的痛點，也滿足了國内消費者的需求。

　　試駕的頂配車型配備了配備了18英寸的雙色輪圈，造型與整車氣質很搭。不過由于本次試駕路段積雪較多，主辦方為試駕車型統一更換了雪地胎，博瑞GE MHEV 1.5T 耀尊版原廠配備靜音性能出衆的米其林Primacy 3 ST浩悅系列輪胎，規格為235/45 R18。

　　雖然依舊基于KC架構打造，但博瑞GE MHEV的容貌已經發生了質變，放下了前作穩重端莊的架子，變得更年輕氣盛，這無疑會吸引更多年輕消費者的關注。不過從編輯自身的審美來看，如果博瑞GE MHEV外部使用的鍍鉻飾條能少一些，或者用亮黑質地的材質代替，或許在年輕路線上能走的更加徹底。

　　内飾質感再提升 配置應有盡有

　　來到車内，明顯感覺到吉利設計師對内飾整體及細節的把控更加遊刃有餘了。多種内飾材質的搭配不會讓人感覺是堆出來的豪華。整體風格偏向典雅的科技範兒，會讓人聯想到沃爾沃，高級感很足。

　　三輻式多功能方向盤上集成了語音、巡航、娛樂、行車電腦的控制按鈕，後部配備換擋撥片。方向盤的真皮包裹質地較軟，用起來比較趁手，此外頂配還支持四向電動調節，很夠意思了。

　　全液晶儀表的尺寸達到了12.3英寸，且全系五款車型三款都有配備，根據駕駛模式不同有三種顯示主題。行車電腦的菜單邏輯非常易用，導航、駕駛輔助等信息也可以顯示在儀表上。

　　中控顯示屏同樣為12.3英寸，與儀表相連形成一體化設計。這套GKUI吉客智能生态系統基于安卓架構研發，操作邏輯與平闆電腦無異。系統支持4G上網功能，内置的軟件可實現在線音樂、查詢、實時路況顯示等。

　　而為了中控台的整體對稱美觀，中控屏并非朝向駕駛席，加上中控台的黑色亮面較多，導緻在某些情況下屏幕反光嚴重，這是唯一的瑕疵。

　　屏幕下方僅保留了一排空調操作按鍵，同樣質感十足。點按任意鍵就能觸發屏幕的空調系統顯示界面，不過這個界面在不操作的情況下僅停留五秒就會收回，個人感覺時間太短。

　　擋杆後方布置了駕駛輔助功能按鈕和駕駛模式選擇按鈕，下部有一個面積可觀的儲物格，同時前部支持手機無線充電功能，空間利用上沒有浪費。

　　吉利非常擅長在車内使用中國設計元素。頂配車型配備的Infinity燕飛利仕音響擁有14道揚聲器，中控上部的高音喇叭，設計靈感源于西湖斷橋。撥輪旋鈕也被印上了簡易的祥雲圖案，這些設計都很有說道。

　　座椅舒适配置豪華 空間實用性高

　　頂配車型的座椅使用了專屬皮質，手感細膩柔軟。前排座椅的配置堪稱豪華，座椅加熱/通風/按摩全部到位，腿托、側翼、腰部支撐也為電動調節，并且還配備了航空頭枕，整體舒适性讓人挑不出毛病。

　　後排座椅同樣配備座椅加熱和通風功能，獨立的空調系統也沒落下。值得一提的是，“老闆座”還支持電動調節，這待遇相當高了。

　　乘坐空間方面，博瑞GE MHEV的表現也堪稱優異。特别關注下後排，雖然使用了溜背式車頂，但頭部空間并沒有侵占太多；同時中間地台凸起不高，即使乘坐一位成年乘客也并不尴尬。

　　車内的儲物空間較多，非常易用。不足的地方在後備廂空間，容積僅為312L，并且因為後排底部放置電池的原因，後排座椅無法放倒，放置大件物品受到限制。

　　動力夠用，調校偏向舒适性

　　動力方面，博瑞GE MHEV在“1.5T 7DCT”的基礎上配備了一套48V輕混系統。其中1.5T三缸發動機的最大功率為180馬力，最大扭矩為265牛·米；由法雷奧提供的啟發電一體機最大功率為16匹，最大扭矩50牛·米。

　　依靠發動機和輕混系統，整套動力總成的綜合功率可達142kW，綜合扭矩為300牛·米。因為發動機采用了低慣量渦輪，加上電機的作用，使得渦輪遲滞現象難以察覺，整個起步加速階段平順有力。

　　關于這台三缸發動機“是否抖動”的問題，我覺得沒必要特意拉出來放在重要位置和大家說明。車輛僅僅在怠速時有微弱抖動，很像自動擋車型挂D擋等紅燈時的感覺，如果不刻意感受确實可以忽略。而随着發動機轉速提升，抖動就完全沒有了。

　　相比抖動，我更在意這台發動機的聲音。博瑞GE MHEV營造了一個豪華高級的内飾氛圍，如果被小排量渦輪增壓發動機廉價的聲線打破，對我來說就是功虧于潰。實際情況是，這台發動機的聲線比較寬厚，整車NVH也相對不錯，深踩油門伴随轉速提升，傳入車内的聲音并不刺耳。

　　博瑞GE MHEV搭載的7速雙離合變速箱換擋積極平順，存在感很弱，這就夠了。另外它使用了造型别緻的電子檔杆，操作質感一流。隻是P擋的位置需要适應，剛用時容易誤操作。

　　底盤方面，博瑞GE MHEV采用前雙叉臂式獨立懸架，後多連杆獨立懸架。相比前作博瑞，新車的行駛質感更強，但又不像大衆/奧迪那般都是滿滿的電子感，必要的路感回饋得到保留。試駕地位于山區起伏路很多，車身容易出現俯仰，當懸架被壓縮到下止點開始反彈時，這個過程來得非常舒緩，置身車内後排，甚至有點乘坐大型豪華車的感覺。通過這些細節表現，我依舊笃定現階段吉利的底盤調校功力要高于國産競品。

　　同時，博瑞GE MHEV還配備了ICC智能領航功能，實際就是一套L2級别的自動駕駛輔助系統。開啟後車輛可跟随前車軌迹或按照設定速度行駛，可自動調節車距，完成轉向，但這些操作都必須在手握方向盤的條件下完成。

　　總結：

　　通常我不會推薦購買頂配車型，但試駕完博瑞GE MHEV後，它成了例外。這款頂配車型内外營造的高級感非常到位，讓人不自覺地想象它就應該擁有這麼多配置。而在體驗一番後，也能感受出這些配置并不是一味地堆砌，在搭配、設計方面都非常人性化。如果你貪戀高配置帶來的舒适順心，這款17.98萬元的頂配博瑞GE MHEV确實是不錯的選擇。

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