信任颠末【表面、内裝裝備篇】,和這幾個月來可謂「漫山遍野」的資訊顯露後,讀者們應當都對Ford Escort這位國産房車新兵有着很是深入的熟悉,接下來本篇試車申報就要帶來1.5L Ti-VCT引擎和6速手自排變速箱的組合,和前麥花臣、後拖曳臂懸吊布局,會有如何的靜态表示?
先從焦點動力心髒來看,Escort 搭載的1.5L Ti-VCT 引擎在外洋販售已久,在國内市場方面也有Fiesta 1.5L 應用,領有VIS 可變進氣歧管和雙自力可變氣門技巧加持,有着113ps/6,000rpm 最大馬力和14.5kgm/4,250rpm 峰值扭力,豈論是輸入或是出現轉速都比在Fiesta 上還要優良些,婚配的變速箱則是Selectshift 6 速手自排,油耗則是14.2km/L、動力局2 級效力。
至于底盤層面,就如上篇試駕申報所述,Escort 采用的是與Focus 雷同的Global C1 平台打造而成,不外前麥花臣自力、後扭力杆式拖曳臂懸吊布局則比拟靠近Fiesta,全體底盤、動力是颠末德國科隆團隊調教,現今Ford 車系使人熟悉的歐系行路質感也可在Escort 上見到。
當場景轉換至彎曲山道,拜高剛性底盤所賜,Escort 又再次展示出人意料外的沉穩技藝,車身穩定性、側傾克制水平和尚屬精準地指向性等面向都超乎底本預期,縱然全體調校為溫馨導向,但也有靠近Focus 的靜态表示。
不外說到底,Escort 本來就不是鎖定三不五時要會上山路攻彎的客群,縱然車身剛性優良,偏軟懸吊設置裝備擺設和小排宇量NA 引擎在中高速再加快時會覺得力有未逮的原廠設置裝備擺設,本來就不是為了熱血操駕而生,都邑的一樣平常途徑才是其施展舞台,而優良的車室莊嚴性、碎震處置失宜的懸吊和包覆支持性不俗、坐起來沒太大壓力的座椅,才是在一天的長久相處中筆者覺得最驚豔和精彩的地方,如許的靜态表示也有愧其家庭房車的本份。
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