二季度開始了，許多朋友選擇去駕校進修。

　　刷新駕照有了新的用武之地：可以增駕C6（即輕型牽引挂車），開着房車去旅行，看上去離普通車主隻有6800元培訓費用這一步之遙了。

　　不過這條利國利民的新規，目前有三個疑問：

　　1、 在新規未發布之前，理論上C1駕照持有者即可牽引拖挂式房車，這是否意味着多此一舉？

　　2、 對扮演牽引角色的乘用車的準許牽引質量有待明确；

　　3、 昨日92号汽油均價為8.78元，純電/混動車型是否是未來更經濟的牽引車角色？

　　20個課時隻是走形式麼

　　4月1日上午，北京市民崔先生拿到了全市第一本C6駕照。

　　崔先生之前曾持有A2駕照，據了解2019年時他曾主動“降級”，在本次新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》中，允許A2駕照可以直接申領C6駕照。

　　但老崔之前已經在駕校學習過一段時間的拖挂房車駕駛，他表示提前培訓很有必要，駕駛牽引挂車，與平時完全不同.

　　交管部門則列出準駕的輕型牽引挂車的使用場景多為高速和山路，媒體在踩點過北京東方時尚駕校後發現，駕考項目包括樁考、曲線行駛、直角轉彎，與實際行駛環境有比較強的針對性，其中樁考即倒庫難度較大，通過腦補，可以想象倒庫時很多時候牽引車和拖挂房車的方向是反着的，所以在20個課時當中就是幫助車友培訓技巧和車感的。

　　已經換本兒成功的崔師傅也表示倒庫難度最大，速度、方位的感覺特别重要。

　　新東方駕校采用的教學用車包括上汽大通T90皮卡及福田拓路者電動皮卡，輕型牽引挂車為中置單軸拖挂房車，二者的最大總質量不超過4500kg，這也是目前法規允許的範圍之内，而臨界值越大，越容易應對實戰。

　　比如一台7.98萬的耐克薩斯魔獸拖挂房車，三圍分别是4500×2050×2150(mm)，但整車自重僅為900公斤（kg），若使用自重在2噸左右的長城炮牽引，隻要沒将駕校教的技巧全還給教練，難度似乎不大。

　　領了證兒就能開車了麼，未必

　　根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十六條，小型載客汽車隻允許牽引旅居挂車或者總質量700千克的挂車。挂車不得載人。

　　但這個規定并不全乎，還有一系列細項，比如——

　　——最大允許牽引質量

　　——配備的電連接接頭對應的國家标準或國際标準号，及各連線功能

　　——允許牽引的中置軸挂車的尺寸限值……等等

　　在第一個問題解決之前，其他細項尚無必要一一列出。

　　因為最大允許牽引質量需要汽車制造商來标定，很多家轎的車主手冊上聲明，如雷克薩斯，馬自達6明确表示本座不适合幹粗活。

　　也就意味着國家規定的轎車的牽引資質是要結合制造商的承諾才有效，如果你的行駛本兒上并無“準牽引總質量”的數據，那麼就不具備相關資質，至少也算是“争議地帶”。

　　還有更典型的例子是奧迪Q5（非Q5L），明确表示自己可以用幹力氣活，也明确了挂車牽引杆作用在牽引球頭上的最大負荷不得超過100公斤，但僅對歐盟規定的挂車載荷開放，而不面對中國市場。所以Q5的行駛本上也未注明準牽引總質量。

　　理論上依舊不得演繹纖夫的愛。

　　猜想，純電/混動是未來？

　　最後，在油價抵達曆史峰值的背景下，放開房車增駕資質，顯得不那麼綠色環保，與出行成本也較為脫鈎。

　　于是有人猜想混動和純電或将在未來拖挂房車的行動中扮演更重要的角色，顯然從駕校使用的培訓車輛看，采用後整體橋、帶大梁的非承載式車身的皮卡和越野産品是更靠譜的選擇。

　　盡管有房車銷售公司聲明本公司産品可以用1.6L排量家轎牽引，但動力僅僅是一方面，牽引車輛的後懸牢固程度，刹車性能都直接關系到行駛安全系數，所以純電産品雖然在扭矩方面有優勢，混動産品省去了裡程焦慮，但離稱職的牽引選手還有距離。

　　從這一點上，增駕C6也僅僅是個開始，一台紮實可靠的牽引車輛代表工具層面的“資質”，所以這也許意味着硬派越野和皮卡們的契機又到了嗎？

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