... 入群方式 ...

　　從豪華中級轎車市場的表現來看，寶馬3系逐漸占據了市場的主動權，近幾個月的銷量力壓奧迪A4L和奔馳C級，成為了這一市場最大的赢家，得到了廣大年輕消費者的青睐，寶馬3系的強勢表現對奧迪A4L來說無疑是一次非常大的沖擊，要知道，在這之前，奧迪A4L一直都是豪華中級車市場的“領先者”，憑借着更親民且有誠意的表現迎合了國内用戶的支持和認可，而為了能夠趕超寶馬3系，奧迪A4L将會迎來一次大換代，目前新車已經曝光了渲染圖，預計将會在明年發布。

　　作為一款換代車型，新一代奧迪A4L整個的變化非常大，内外都進行了很大的調整，呈現出了更加時尚新穎的一面，帶來了更強的視覺沖擊。其中，外觀的設計明顯犀利個性化了很多，風格比較年輕化，符合了當下年輕消費者的審美需求，前臉的造型非常的激進，超大面積的六邊形網狀格栅有着極高的品牌辨識度，兩側燈組有所調整，造型更加的銳利，内部LED光源以及霧燈的加持帶來了極強的沖擊力，總的來說，新車前臉的設計比較概念化，頗有幾分奧迪A6 e-tron概念車的影子。

　　車身側面，新一代奧迪A4的設計有着超強的線條感，尤其是凸顯的雙腰線，帶來了比較淩厲的一面，大尺寸五角星狀的合金輪毂很酷炫，搭配上流行的線條以及略帶溜背的造型，營造出了幾分轎跑的既視感，符合了年輕消費者的審美；尾部的設計明顯精緻了很多，基本延續了家族的設計語言，但在細節上進行了優化，流水尾燈、雙邊尾排以及上翹的小鴨尾都是尾部的看點，帶來視覺沖擊的同時，也提升了尾部的“魅力”。

　　至于尺寸，目前還沒有明确的消息，大概率國産版将會在現款奧迪A4L的基礎上有所加長，以此來迎合國内消費者的需求。内飾方面，新車可以說有非常大的提升，打破了此前一貫的家族化設計，全新的設計語言可以說迎合了當下的趨勢與潮流，時尚科技年輕化氣息得到了淋漓盡緻的呈現，數字化座艙不僅非常的人性化，同時像大尺寸的液晶中控屏、全液晶儀表、全新樣式的平底式方向盤等都将是内飾的看點，呈現出了非常強的時代氣息。

　　對于現款奧迪A4L的動力，相信大家都比較熟悉，搭載的是2.0T 7DCT的動力組合，表現還算比較強勁，滿足了大多數人的需求，而此次新一代奧迪A4L将會延續這套2.0T動力，并在此基礎上新增輕混以及油電混合系統，以此來迎合更多消費者的需求。關于新一代奧迪A4L，你覺得能火嗎？

　　奧迪A4L是很多人年輕時的夢想，這款車給人的感覺既儒雅又運動，奧迪也算是主流的豪華品牌，整體價格相對奔馳、寶馬更親民，所以銷量一直不錯。但最近這半年間内，奧迪A4L的銷量卻越來越差。在2021年1月份，奧迪A4L還以月銷19,229輛的優異成績，位列轎車銷量排行榜的第16名。到了2021年7月份，奧迪A4L的月銷量就下滑到了2976輛，排在榜單第69名，成績可以說是慘不忍睹。在這短短的半年時間内，奧迪A4L到底經曆了些什麼？

　　首先不可否認，奧迪A4L銷量下滑最重要的原因就是芯片短缺。奧迪作為銷量大戶，芯片短缺造成的影響被不斷放大，一汽有衆多實力品牌，一汽大衆、一汽豐田等都需要芯片，一汽奧迪隻能默默排隊。北京奔馳旗下除了奔馳品牌外，其他品牌的銷量都不高，所以可以優先供應奔馳，華晨寶馬更是如此。至于那些二線豪華品牌，由于他們本身月銷量就徘徊在三五千台，所以芯片短缺對他們的影響也不大，隻有奧迪被芯片問題嚴重制約，卡住了喉嚨。

　　其次，奧迪A4L長時間都沒有更新換代，給消費者帶來的驚喜越來越小。雖然這兩年也進行了一些小改款，但總體變化都不大，無非就是更新一下車機系統，下放一些汽車配置，沒有令人眼前一亮的創新和改變，所以現款奧迪A4L對消費者的吸引力不足。

　　而奧迪A4L的競品車型卻動作頻出，最主要的競争對手奔馳C級和寶馬3系在這兩年都完成了大換代，全新的奔馳C級馬上就要上市，内飾布局類似于新款奔馳S級，産品力提升明顯。寶馬3系内飾相對老款也有了翻天覆地的變化，曾經内飾是寶馬3系的劣勢，如今寶馬3系内外顔值都很高，再加上原本的品牌優勢，市場定位就與A4L拉開了差距。

　　至于那些二線豪華品牌，沃爾沃S90價格持續下探，如今價格已經與奧迪A4L持平，顯得性價比相當高。買奧迪A4L感覺中庸，買沃爾沃S90最起碼感覺很賺，所以7月份S90的銷量已經超越奧迪A4L。凱迪拉克的優惠也一直很給力，新出的CT5顔值出衆，空間表現相對老款也得到很大的改善，很多年輕人對CT5的喜愛程度都超越了A4L，這也導緻奧迪A4L的訂單越來越少。

　　本身産品力下滑嚴重，由于芯片短缺問題，奧迪A4L的優惠力度還有所回縮，以前A4L能夠優惠6~7萬，如今優惠幅度隻有4~5萬，個别地方還需要等車，大家也不是非奧迪A4L不買，選它隻是感覺相對奔馳、寶馬同級車型來說，A4L性價比高點罷了。如今A4L也沒有了性價比，所以大家要不就咬牙直接買奔馳寶馬，要不就向下妥協選凱迪拉克、沃爾沃，這才導緻如今的結果。

　　從月銷超1.9萬輛到月銷不足3000輛，奧迪A4L如今的處境确實令人感覺惋惜。你認為奧迪A4L今年遭受銷量滑鐵盧的主要原因是什麼，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言讨論，說說你的見解。

　　7月汽車銷量出爐，出乎了不少人的意料。明知道7月是傳統車市淡季，必然會有銷量下滑，但是豪華市場的表現還是令人咋舌，奔馳全線爆冷，旗下車型銷量同比出現腰斬，跌落神壇。奔馳E級一個月銷量還沒有奧迪A6L的零頭多。

　　當然這不是最慘的，最慘的應該是奧迪A4L，月銷隻有3562輛，同比跌幅超71%，不誇張地說，這一下倒退了十年！

　　圖注：奧迪A4L曆年銷量部分截圖

　　上一次奧迪A4L月銷在三四千輛水平波動的時候，還得追溯到2011年，就連剛上市不久2010年，奧迪A4L的銷量表現都要比現在好。看到這驚人的數據，不少人都免不得感慨一句“奧迪A4L到底怎麼了？”

　　車不行？不是，奧迪A4L剛完成中期改款，新車可以說是拿出了媲美換代的誠意和産品力，内飾外觀都有着明顯的提升，甚至售價也跟着進行了上調，一舉邁入30萬＋大關，正式登上了乘聯會豪華轎車排行榜名單（乘聯會的計入标準是指導價30萬以上的車型）。借由改款，奧迪A4L實現了檔次感的提升。

　　人不認？也不是，奧迪品牌近兩年來影響力略有下滑，從此前銷量ABB排名變成了BBA，但依舊穩坐一線豪華陣營，認可度高。雖然最近幾年召回不少，風波不斷，但對奧迪品牌整體口碑和銷量表現是沒有太大影響的，入華國産多年，累銷已達700萬大關，足以證明消費者認可度和品牌影響力。

　　但奧迪A4L最新銷量數據也的确呈現了倒退十年的水平，不是車不行，也不是消費者不認可了，問題究竟出在哪？主要有兩點。

　　其一，優惠回縮，影響消費選擇。奧迪A4L的競品非常明确，主要是寶馬3系和奔馳C級，目前C級臨近換代，A4L和3系之間的明争暗鬥更多，可以說A4L表現不僅是自己決定的，還有競品的影響。比如當A4L終端出現優惠回縮，降幅收窄的局面時，競品的銷量和A4L就會出現一種此消彼長的局面。

　　現在從車主實際成交價格來看，A4L終端優惠的确不如老款，入門版本車型裸車價格在26萬上下，優惠隻有3-4萬元，和老款跌至23萬的力度不能同日而語。而産品生命周期更有優勢的寶馬3系，入門版裸車也在27萬上下，對潛在受衆來說，這個價位自然是品牌影響力更高的3系是首選。失去了價格優勢的A4L，并不是競品的對手。

　　其二，芯片短缺。芯片短缺問題去年就有，今年弊端開始顯現，全球範圍内車企廠商都受到了影響和波及。芯片短缺讓産能陷入困境，英戈爾施塔特工廠主要生産工廠都減少了工作量，奧迪兩廂和三廂轎車生産計劃都推遲延後，主要保證SUV車型的生産。在國内，A4L和A6L以及奧迪Q5L相比，必然要給後兩者讓路，産能受限自然就影響到了銷量表現。順帶産能不夠，供不應求，價格也自然上漲，影響到消費選擇，從而波及銷量，形成惡性循環。

　　兩相作用之下，奧迪A4L出現這種倒退十年的局面也并不意外，而從目前形勢和預測推斷，芯片短缺将維持到2022年，這期間奧迪A4L的銷量可能都會出現不同程度的下滑。

　　千裡走單騎車友會

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!