在第一篇：

　　豪爵NK150用車報告（1）：我的小歡喜

　　中對NK150的初步體驗做了報告，那是一見鐘情的美好，一切都是感性而欣喜的。

　　相處了一段時間，騎了1800多公裡，在感性中逐漸增加了理性，對它的認知更多，了解更全，優點和缺點也更分明。

　　國慶節的時候去跑了幾天，天目湖畔的林道小徑、七彩曹山的花海、瓦屋山上的蜿蜒山路、夢裡老家婺源.....都留下了NK150纖瘦的身影，高速、國道、省道、林道，也都有NK150馳騁的英姿。

　　今天，關于NK150你想知道的一切，我能了解的所有，或許都能做個詳細的描述。而從NK150身上，我又對“性價比”這個詞有了新的認知。

　　NK150的動力如何？

　　其實對于這麼一個參數很清楚的單缸風冷機，動力上真的沒有多少期待，也千萬不要奢望這樣的排量會帶來什麼驚喜，不然怎麼會有“排量就是硬道理”這句話呢？

　　最大功率 9.1kW（7500r / min）

　　最大扭矩 12.7N·m（6000r / min）

　　這樣的動力參數，都沒有去測試百公裡加速的意義，在路上的實際表現是，6000轉的時候速度80km/h，7000轉的時候95km/h，8000轉105km/h，然後就到底了，碰到大直路，能夠悠到110的樣子。

　　那麼NK150動力夠用嗎？

　　要說夠用，大概也是信口開河，如果150的動力就夠用，那麼就不用造更大排量的車了。當我在高速上跑的時候，基本維持在7000轉，這個時候隻有1000轉的超車空間，也隻能在情況絕對允許的情況下去超些慢車，其它的時間，就乖乖的在右道跑吧。

　　從婺源回程的時候，我是頭車，後面是三個學員，排量分别是250/300/300，下了高速，他們都在說：犀牛教練騎車真穩，沒有足夠的安全距離就不超車。我隻能點頭表示認同，然後無恥的說：高速上還是盡量不要超速哈。

　　那麼，既然動力不夠用，幹嘛還要買呢？幹嘛還要上高速呢？

　　對于沒有上過高速的朋友，可能會覺得一些150級别的車子也能跑到表頭120甚至更高，高速上超個車應該沒問題，我隻能說圖樣圖森破。

　　為啥要上高速呢？即便動力不夠，超車費勁，但老老實實在右道騎，還是要比國道省道快的多，也更安全。

　　當然，大家騎NK150上高速的機會也不會太多，我也就是湊個假期，平常也不怎麼會上高速，主要還是在一般道路上行駛。

　　那麼在國道和省道上，隻要不是限速90-100的一級公路，NK150的動力倒是夠用了，加上輕巧的車身、靈活的轉向和自己還算熟練的技術，一般路上超個車還是輕松。

　　所以，在一開始就跟大家說動力這個事情，還是希望很多新手或者準新手對于動力有個理性客觀的認知，動力雖然不能直接和排量劃等号，但沒有排量，也幾乎談不上動力。指望一個小排量上打這個，下壓那個，秒天秒地秒空氣，是不現實的。看極速沒多大意義，提速才是關鍵。

　　NK150就是這麼動力配置，也就是這麼個動力表現，我認識的很清楚。你把它用在不合适的地方，動力是不夠的，你把它用在合适的地方，動力就夠用了。

　　NK150可以壓彎嗎？

　　壓彎這個詞似乎隻跟跑車或者運動街車有關系，跟NK150這樣的林道車好像八竿子打不着，加上又是全地形胎的配置，後輪也隻有110的寬度，你很難把壓彎和NK150聯系在一起。

　　但實際上，NK150在彎道裡的表現會超過很多入門級的街車，别看離地間隙244mm，遠高于一般街車的180mm，NK150也是能磨腳踏的。它在彎道裡的極限甚至是高于很多街車的。

　　尤其是在婺源、皖南那種路窄彎道急的山路上，NK150極限大、轉向快、車輕、低扭足的優勢可以淋漓盡緻的發揮出來。如果是有些越野技術的基礎，NK150還能有更多的容錯空間，即便有時候進彎快了、線路走大了，都比街車更容易救回來。

　　那種騎行的感覺，跟SUPERMOTO非常相似，如果給NK150換一組輪組，用上抓地力更好的熱熔或者半熱熔公路胎，我覺得NK150是可以在這種又窄又急的山路上飛起來的。

　　前兩天用NK150去做金卡納的練習，其實用NK150繞樁我是有陰影的，去年摩博會騎NK150的時候就摔了，因為當時對這個車的舵角不熟悉，沒料到角度可以打這麼大，然後油門沒有配合好就倒車了。經過這一段時間的熟悉，慢慢也摸到了用NK150繞樁的門道。NK150的舵角大、傾角大，轉向半徑很小，尤其在做定圓的時候，很有優勢。我是沒有想到NK150在金卡納上還有如此的表現，這算是個意外發現。在《豪爵NK150用車報告（3）：這車有哪些玩法？》，我也會把NK150玩金卡納作為一部分。

　　NK150的續航有多少？

　　NK150有12.2L的油箱容積，如果按照官方公布的WMTC工況油耗2.04L/百公裡，理論續航接近600公裡。實際上，大家都不會在标準的WMTC工況下騎行，也不會為了省油去做經濟速度下的騎行。

　　按照我的實際使用情況作為參考：

　　從家到婺源，340公裡，出發前加滿油，基本上全程高速，轉速不低于7000，速度95km/h-100km/h，超車油門到底，這樣的情況下，一箱油跑到婺源，再行駛30公裡左右的時候亮燈，亮燈後我試了跑了60公裡沒有問題。

　　那麼按照上述的騎行方式，一箱油的續航430公裡左右。

　　如果按照正常騎行，轉速6000轉，表速80km/h左右，我測了一下，油耗在2.4L/百公裡左右，那麼續航可以達到500公裡的樣子。

　　NK150适合長途摩旅嗎？

　　你看，我用了“适合”，而不是“能不能”。适合是指的車，能不能往往是指的人。以我的騎車方式和用車習慣，我個人覺得NK150去跑長途并不合适，主要有兩個原因。

　　一個就是動力，因為跑長途不會到處都是風景，必然有相當多路程是趕路的，趕路就要速度了，對動力的需求就會不一樣，真要趕路的時候，500排量都會覺得太慢了。

　　再一個就是裝載能力，NK150這個車非常輕，重心也比較高，長途摩旅一般都要裝三箱，再加上各種東西，車子後部的重量增加，對于車輛行駛的穩定性和操控性都有影響。我個人是不建議裝三箱的，所以，我就裝了一個尾箱，再加上一個橫包，解決短途摩旅的裝載需求。

　　國慶節的出行，我也體驗了帶尾箱的騎行，還是能感覺到對操控的影響，尾箱我覺得是實用和操控感之間最大的妥協了。

　　當然，因人而異，每個人騎行風格不一樣，我就從來沒想過會騎着它去跑長途，玩樂、代步和短途才是我的需求。但是如果對動力要求不高，屬于遊山玩水悠閑耐力騎行的，我倒是覺得NK150非常合适長途了，續航、通過性都不錯，而且NK150的坐姿也特别舒服，尤其要說下坐墊，又寬又軟，能夠保證長時間騎行的舒适度。

　　NK150最大的樂趣

　　上面說了幾點，都是關于公路的。如果隻是公路上騎行的車，NK150就沒有存在的價值了。公路越野車，亮點還得在越野上。在第一篇小歡喜裡我已經說了NK150的越野是個什麼概念，你不能期待它像場地車一樣去飛，實在是做不到的。

　　作為dual sport車型，玩的就是多面性。我來舉個栗子：

　　在天目湖摩旅的時候，遠遠看到有一片泥灘，因為最近少雨水位下降，泥灘已經裸露出很大的面積，也比較幹燥。

　　從水泥路結束到泥灘有100多米的距離，要穿過一片林地和草地。勘察了路況，隻有我的NK150能下去。于是，就有了這麼一組照片。

　　令人期待的摔車出現了

　　所以，在公路的盡頭，别人的旅程結束之時，屬于NK150的下半場才正式開始。試想一下哈，大家一起摩旅，停在某地休息，你發現一條小路，回頭跟大家說：夥計們，等我一會兒，我去探個路。

　　那是屬于NK150的路，屬于NK150的獨有的樂趣，這種樂趣，是其它車型難以企及的。而這，就是NK150最有意思，也很難用價格去衡量的東西。

　　我們常說“性價比”這個詞，我是不太用這樣的詞去評價車子的，我還是相信價格決定價值，雖然不一定絕對，但大概率如此。談“性價比”的時候，我們大多注重數據、配置這些可以拿來對比的東西上，但往往會忽略“體驗”，“體驗”才是玩樂的最核心所在，我想能關注公衆号的基本都是要玩車的，“玩”不就是“體驗”嗎？一輛車如果能給你更多的玩法和樂趣，讓你體驗更多、更豐富，那麼這個車的價值不就更大了嗎？“性價比”不就更高了嗎？

　　NK150有哪些不足？

　　說了這麼多，NK150好像很完美。主觀上說，我覺得它很好了。客觀上，确實還有可以再完善的地方：

　　1、外觀

　　關于NK150的外觀，争議比較多。主要争議點就是車頭，街車的車頭似乎與林道車不太搭。

　　我個人覺得NK150的車頭如果能借用鈴木DR家族的方燈會更傳神，畢竟鈴木的DR150就是豪爵NK150的化油器版本。

　　鈴木小眼DR200

　　也有車友自行做了改裝，感覺上要協調不少。

　　還有車友做了圓燈加風擋的效果圖，看上去也是超帥。

　　2、油箱

　　NK150的油箱12.2L，這比林道車通常7L左右的油箱要大不少，這樣的好處是有更多的續航，帶來的不便就是加大了油箱及下護闆的寬度，結果就是站立騎行時不方便夾車，尤其在非鋪裝路面上激烈駕駛時，會影響對車輛的控制。如果能對油箱的形狀做些調整，腰線部位内收，會更好。

　　3、後刹

　　不少車友吐槽NK150的後鼓刹，其實小排量林道車後鼓刹是通常配置，XTZ125和XR150都是後鼓刹，主要是考慮到小排量的動力不大。後鼓刹和碟刹最大的差異不是制動力，而是對制動力的感知變化，碟刹是通過油壓控制的，給多少壓力刹車的反饋基本是正比的，但是鼓刹的施力和刹車反饋是有變化的，尤其是在連續下坡時候，後鼓刹用起來就不那麼稱心。如果NK150後續升級，建議出一個碟刹版本，無外乎就是加錢呗。

　　4、USB充電

　　雖然USB不是所有車型上都會配，但很多車友會騎NK150去摩旅，如果有USB口會更方便，建議原廠增加。

　　其它的方面

　　1、聲音和震動

　　有車友問這個車聲浪如何？單缸風冷小排量談個雞毛的聲浪。總體上車子很安靜，怠速的時候基本感覺不到聲音，震動也很小。騎起來，聲音也很安靜，不像越野車那麼狂躁。震動的話，7500轉才會有明顯感覺。

　　2、騎行裝備

　　騎NK150一定要穿長褲，最好穿騎行靴，腳踏和發動機位置比較近，熱量會比較大，裝備不合适容易被燙着。

　　3、關于改裝

　　目前關于N150的改裝方案還不多，如果小夥伴們有改裝方面的案列可以一起分享。我隻是加了一個十碼的手機支架和成威的快拆尾箱。

　　好了，關于NK150，目前我所知道的和覺得可以聊的都告訴大家了。你是不是還想問一下價格？這個麼，到本地的豪爵鈴木經銷商處咨詢吧。

　　最後是NK150車友群裡陝西榆林車主 comi 同學的蘆葦蕩激情照一組

　　鍊接：

　　豪爵NK150用車報告（1）：我的小歡喜

　　預告：10月30日 豪爵NK150用車報告（3）：這車有哪些玩法？(你會看到NK150車主的各種騷操作)

　　圖文：犀牛

　　車手：犀牛、周葉

　　鳴謝：NK150車友會

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