都知道，如今的車市是越來越困難了，特别是在遭遇疫情之後，其引發的一系列連鎖反應更加重了這個市場的艱難，不僅許多車企銷量遭遇“滑鐵盧”，甚至一些邊緣品牌還頻頻陷入被“破産”狀态，現狀用慘不忍睹來形容也不為過。

　　全門店停止銷售？

　　還記得寶沃這家品牌嗎？目前它就已經深陷泥潭了，根據第一财經報道，北京地區寶沃汽車銷售門店一名經理向記者表示，店黃了，不再賣車，售後服務也做不了，全國的店都已不賣車。而寶沃汽車客服中心工作人員則表示，目前沒有接到公司破産的通知，但賣車門店全部暫停銷售，都已經關閉了。

　　事實上，寶沃的日子不好過也不是一天兩天了。要知道，銷量就是衡量一家車企的“晴雨表”，盡管這說法有些決斷，但卻是不争的事實，而寶沃這兩年來的銷量無疑是很難看的。根據數據顯示，寶沃在2020年的累計銷量為7272輛，2021年則降至3918輛，年銷量沒超過萬台，這可能連超豪品牌都不如。

　　所以說車賣不出去，銷售門店關掉似乎也不難理解了。好在讓消費者有些安心的是，寶沃汽車的銷售和售後是分離的，目前售後問題還在開展，這也算是對消費者最大的安慰。

　　“吹牛”慘遭翻身，寶沃之舉不可鑒

　　回憶起寶沃的“前世今生”，也是相當精彩的。因為在上個世紀，寶沃可是德國的一個當紅品牌，當時的風頭一度蓋過了BBA，所以很多人也就此把奔馳、寶馬、寶沃、奧迪合稱為德系同門四兄弟，簡稱為BBBA。但是好景不長，由于經營不善，寶沃在60年代就倒閉了。

　　而後在2014年，來自國内的福田收購了寶沃，這也使得銷聲匿迹的寶沃因此“重生”。不過吧，一直以德系血統為賣點，把自己與奔馳、寶馬相提并論的寶沃，并沒能赢得消費者的認可，銷量方面一直表現平平，而寶沃品牌就像個一個無底洞，需要不停的燒錢，據不完全統計，從收購寶沃之後，福田汽車在其身上花費的資金高達100億之巨。福田收購了寶沃之後，什麼都沒有得到，隻留下沉重的負擔，所以最後也分道揚镳了。

　　事實上，寶沃落得這樣的下場也是可以預見的，即便是福田砸了很多錢去打造寶沃，但在它旗下控制的寶沃已不再是曾經那個擁有純正德系血統的寶沃了，從研發到量産都是北京福田，簡而言之就是挂着德國品牌的國産車。

　　當然，我們也并不是說國産車不好，隻是寶沃的營銷策略吹自己是“BBBA”，讓消費者抱有很高的期待，卻沒有給消費者帶來純正德系豪華該有的内容，自然不是長久之道。既然這樣還不如一開始就說自己是國産車，将定價放低一點或許不至于如此。

　　再加上寶沃問世之後的這幾年，同行業競争前所未有的激烈。國内已知乘用車品牌幾十家，像吉利汽車、長城汽車和長安汽車等國産自主品牌已經占據了半壁江山。所以寶沃競争壓力空前，想要在這個諸侯林立的時代脫穎而出并不容易。

　　小編語

　　品牌定位失敗、營銷缺乏創新，再加上大環境的變化，寶沃作為一個新品牌自然很難抗住壓力，而且在節能環保要求越來越高的當下，寶沃在新能源方面完全甚少聽到布局，逐漸也失去了它本身的優勢。

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