最近有關放寬三孩的消息可以說是引發了熱烈讨論，繼二孩熱潮之後，大家再次關注起了家庭出行的實用通勤工具——七座車。

　　所以，無論是兩個孩子還是三個孩子，7座車始終是家用車的首選。

　　SUV市場上雖然也有很多7座車型供消費者選擇，但真想讓車裡的7位家庭成員都坐得舒坦，專為多人出行設計的MPV才是王道。

　　而偏偏在目前的中國市場裡，優秀的家用MPV卻不多見。

　　本田奧德賽算是一款，擁有出色的車内乘坐空間以及駕駛體驗。

　　但由于受到其車身尺寸的限制，奧德賽的寬敞車廂是建立在犧牲尾廂空間等前提之上的，這導緻了奧德賽在滿座出行時僅擁有相當于一台普通掀背小車的尾廂容積，這也意味着在家庭出行時難以帶上大量的随身行李，影響了實用性。

　　别克GL8倒是能在5238mm的車身長度基礎上，提供滿載時依然可觀的尾廂容積，這是其作為中大型7座MPV所具備的先天優勢。

　　不過，當前市場上的中大型MPV無論價格高低，都無一例外具有強烈的商務化形象；假如你正準備購入一台家庭用車，總不會希望自己開車出門的時候被當成不知名老闆的司機吧？

　　中國市場需要一款全新的針對家用市場的MPV車型。

　　教授說的塞納，就是豐田即将引入國内的新一代Sienna。

　　這款車型其實在多年前曾以進口方式在國内銷售，雖然和邁凱倫的旗艦跑車Senna有着相同的中文名，但來自日本的Sienna卻沒有絲毫運動的基因。

　　這款誕生于1997年的MPV是豐田專門為美國家庭接送孩子和買菜設計的車型。

　　作為當時豐田在北美接替普瑞維亞（大霸王）系列的新車，Sienna改用了前置前驅布局以改善車内空間，因兼顧了實用大空間、乘坐舒适性與燃油經濟性而廣受歡迎，甚至一度被稱作“廂式車裡的凱美瑞”。

　　而對于即将引入中國市場的最新一代Sienna，教授覺得它可以是MPV裡的漢蘭達。

　　首先，從外形設計看，新款Sienna車身側面的造型設計确實與新款漢蘭達非常相似，尤其是在車身下半部那些充滿了雕塑感和力量感的線條與曲面，讓它看起來就像是一台換上了側滑門的漢蘭達。

　　不過前臉的造型倒是頗具辨識度，不規則造型的前大燈通過燈眉上的銀色飾條與黑色的封閉式小中網連為一體，前包圍采用了與雷克薩斯紡錘形中網相似的輪廓設計。

　　尾部的造型主要特征在于尾燈的造型，這一對帶“淚痕”的LED尾燈大體的輪廓與凱美瑞有點像，但是“淚痕”的長度更長，放在這樣一款MPV身上有提升層次感和精緻感的效果。

　　主進氣格栅則被放置在前臉靠下的位置，使前臉視覺重心降低；結合本就超過5米的車長和将近2米的車寬，Sienna的外形顯得十分寬大、穩重，體量感極強。

　　和豐田旗下的很多車型一樣，Sienna也提供多版本外觀，目前海外市場共有豪華版（LE、XLE）、運動版（XSE）和鉑金版（Platinum）三款套設計可供選擇，區别主要在于前後包圍、進氣格栅、輪毂等部件的細節變化。

　　從左至右分别為：XSE、LE和Platinum。

　　當然，如今我們還不知道國内的Sienna會不會對這一套外觀設計進行修改，但根據此前發布的新一代漢蘭達看來，它完全沿用海外版設計的可能性還是很高的。

　　在車廂裡，新款Sienna會帶來更多的驚喜。

　　首先就是這一套在豐田家族中顯得與衆不同的内飾設計。實話說，這或許是教授在近年的豐田車型身上見到的最好看的中控造型之一。

　　豐田非常果斷地取消了上一代車型古闆的直立式中控台，轉而采用一套新穎的分層式設計。

　　通過上下兩條相反的弧線，Sienna的中控被分割為兩大區域，上層由空調出風口、懸浮式中控觸摸屏、空調控制區和機械 液晶顯示的儀表盤組成，通過銀色飾條分隔。

　　下層則是由一條環抱式曲線勾勒，與貫通式鞍部設計融合而成的設計，在視覺上大幅壓縮了中控台的視覺體積，看起來就像是一台大型轎車的駕駛艙，完全沒有中大型MPV的笨重感。

　　而且，豐田的設計師在設計出漂亮中控的同時也沒忘記保持車内空間的實用性。

　　懸浮式鞍部設計給前排騰出了一個巨大的中央儲物空間。

　　在全車空間最大的中排，新一代Sienna的7座車型延續了上一代2 2 3座椅布局，為中排乘客提供了兩張獨立座椅。

　　這兩張座椅可以支持前後、靠背角度調節，高配鉑金版還支持腿托角度和長度的調節；要是有提供電動調節功能，教授認為這兩張中排座椅的舒适度甚至攀得上埃爾法！

　　不過，作為一款需要主打家用市場的MPV，第三排也必須擁有足夠好的乘坐體驗。

　　誠然，在見到實車之前，我們誰都不知道這張4/6分割的後排座椅在腿部承托和填充物軟硬度方面的具體表現。

　　但僅從圖片就可以看出，在3060mm的軸距加持下，它的第三排腿部空間應該還是比較充裕的，而且在第三排座椅展開後，依舊保留着不錯的尾廂空間以存放行李。

　　至于動态層面，教授當然是不會對未經試駕的新車作出詳細的評價，況且我們甚至不知道進入國内的Sienna到底會采用怎樣的動力系統。

　　但根據海外版已知的信息，新車使用的是基于2.5L阿特金森循環4缸發動機的THS-II油電混合動力系統，而且還會提供四輪驅動版本。

　　這一套動力系統相信是和即将上市的新一代漢蘭達保持一緻的。

　　由于這一套動力已經在國内多款豐田車型身上應用，因此教授有理由相信國内的Sienna不會對動力進行更改。

　　抛開這一套動力搭配這樣一台中大型MPV所産生的動力體驗，僅結合此前教授試駕凱美瑞、威蘭達等同樣采用2.5L油電混合動力系統的車型所得到的體驗，起碼行駛的舒适性和燃油經濟性是無需擔心的。

　　作為豐田本年度在中國市場最重要的新車之一，Sienna的任務就是要瞄準多孩家庭市場，為消費者提供一款高品質的MPV車型。

　　雖說從定位上看它的直接對手是别克GL8和大衆威然，而其中GL8已經在中大型MPV市場摸爬滾打好久了，常年霸占着細分市場“老大”的位置。

　　但是在教授眼裡，豐田的Sienna卻依然能夠展現優勢。

　　首先就是Sienna那一套極具辨識度的外觀設計足夠年輕、時尚，甚至還有點運動，絕不像GL8這種商務化取向的MPV一樣帶來“刻闆印象”。

　　GL8在商務接待領域的存在感實在太強，但這種存在感也在無形中為它帶來了一些形象限制，而Sienna帶來的新鮮感，無疑将為它帶來優勢。

　　除此之外，便是品牌的認可度了。

　　消費者購買家庭用車，總是需要考慮更多的可靠性、經濟性的因素。

　　雖說有被吐槽充值的風險，但必須承認，時至今日豐田依然是市場上公認以高可靠性、耐用性為突出優勢的品牌，而美系車、德系車雖然有着“高級”、“豪華”的形象，卻一直不能在耐用可靠這方面戰勝豐田。

　　況且Sienna還将标配油電混合動力系統，大名鼎鼎的THS在降低油耗方面的表現可是有目共睹的。

　　再結合曾在2012年引入的第三代Sienna的市場熱度以及其在二手市場驚人的保值率來看，Sienna在中國市場其實還是有一定的人氣儲備。

　　隻是由于當初采用了純進口銷售的方式引入，第三代Sienna在國内市場的售價較高，引進初期的售價高達55.00-70.00萬；能夠負擔得起Sienna的家庭用戶實在不多，才最終導緻這一系列MPV在國内的銷量并不理想。

　　如今，新一代Sienna快來了，而且是以合資國産的方式回歸。免除了進口車型的諸多費用，大家不必擔心它的價格會回到四五十萬才能買到低配的水平，不知國産後的豐田Sienna能否成功将其人氣基礎和品牌加成轉化成實際的銷量？如果你也是一位準備購入7座家用車的爸爸/媽媽，你又是否願意持币等待這款MPV呢？

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