說起豪爵NK150，最初亮相還是在去年4月份的江門摩展上，當時隻是以工程樣車的身份做了媒體發布，此後又在幾次摩展上露了一面，便再無音信。那麼NK150真如江湖傳言那樣被放棄了嗎？其實不然，我們知道豪爵對産品品質的要求可以說是精益求精。在過去的一年裡，NK150一直在低調的進行諸多改進和調校，力求達到最完美狀态，而後又是漫長的各項産品測試及道路測試環節。

　　這些非常費時的環節或許有些“出力不讨好”，在部分不知情的車友們眼中，他們會說豪爵磨洋工、不上進，豪爵沒少挨罵。殊不知從另一個角度來看，廠家才是最希望自己的産品能盡快上市好搶占市場的一方，但豪爵的企業理念不允許自己投機取巧，幾十年來對品質的嚴苛要求造就了車友心中“豪爵車可以閉着眼買”這樣的質量口碑。即便承受再多非議，也要對産品反複打磨，NK150亦是如此。

　　日前，小編從經銷商處得知豪爵NK150到貨并開啟預售的消息，便前去一探究竟，并為大家帶來NK150的實拍解析。我們先來說說NK150究竟是一款什麼定位的車型，為什麼叫做公路越野兩用車。

　　随着國内玩車文化的進步發展，公路越野兩用車這一在國外非常成熟的細分車型逐漸顯露頭角，并被越來越多的人接受。它不同于街車、休旅、場地或林道越野，而是集各家之所長，既能在公路上合法、舒适的騎行，也能在坑窪爛路、砂石路面、林間小道等非鋪裝路面越野行駛，可以同時滿足通勤代步、長途摩旅、入門越野等多種用戶需求，具有非常強的多用性及可玩性。目前國内這類兩用車型非常少，大家比較熟悉的有新大洲本田戰馭150L、阿普利亞drd150、輕騎藏獒、鑫源X5、魔術師等車型，但随着排放法規升級，這一細分市場中絕大部分車型目前還沒有國四升級計劃，這也使得豪爵NK150更受關注。

　　NK150有着非常狂野的外觀，寬大的越野前擋泥瓦、加寬手把、一體式坐墊、長行程減震、高離地間隙、輻條輪毂、兩用輪胎等元素具有鮮明的越野風格，散發出強烈的野性氣息，同時對它的通過性能不敢小觑。

　　NK150采用排量149.2mL的單缸風冷電噴發動機，變速器型式為國際5擋。最大功率9.1kW（7500r/min），最大扭矩12.7N·m（6000r/min），較低的扭矩出力轉速無論是對市區的頻繁起步或者是非鋪裝路面的驅動力需要來說都大有裨益。9.65：1的低壓縮比有着更好的油品适應性，長途摩旅時無需擔心加不到高标号燃油。12.2L的油箱加上2L左右的綜合工況油耗，有不錯的續航表現。

　　通過性能方面，NK150有着180mm長行程的前減震和中置後減震，244mm的最小離地間隙，這樣的數據可以比肩一些半專業級的越野車，為NK150的越野性能提供了良好的基礎。與此同時，座高也來到了835mm，對駕駛者身高有一定的要求，不過由于減震較軟，下壓明顯，實際座高還會降低幾公分。137kg的整備質量帶來比較輕巧的操控感受。高位排氣則提供一定的涉水能力。

　　NK150采用了輻條式輪毂，搭配前90/90-19，後110/90-17的正新公路越野兩用輪胎，兼顧了公路行駛的穩定性及舒适性，同時也能滿足中低強度的非鋪裝路面及林道的通過性能，有内胎的設計減少爆胎風險，也可以在被穿刺時更好的修補。制動采用了前240mm碟盤配雙活塞卡鉗和後130mm大直徑鼓刹，後制動采用鼓刹應該是出于可靠、易維護、不用擔心泥水砂石磨損等使用環境的考慮，也不排除其中有成本方面的因素。不過較大的直徑從制動效果上說應該是沒問題的，後鼓刹在小排量林道越野上也是常見的配置，包括以前的XTZ、CRF125等車型都采用了後鼓刹。這點NK150具體表現怎樣我們試過後再說。

　　其他方面，NK150自帶後貨架，方便搭載行李或安裝尾箱。厚實的一體化坐墊相比于越野車可以說非常寬大舒适了。簡潔緊湊的液晶儀表充分考慮了可靠性和耐用性。在邊撐上新增加了防滑膠塊，增大與地面的接觸面積，同時在爛路停車時，也起到了減少壓強，防止倒車。

　　目前NK150已經開始鋪貨中，雖然正式開賣的消息及官方指導價格暫未公布，但據我們了解到的信息，NK150的售價在11000元左右，不同的地區可能會略有上下浮動。綜合來看，NK150在公路越野兩用車這一細分市場有着很強的競争力。無論是用來長途摩旅、城市代步還是作為入門級的林道越野車都有着不錯的多用性和可玩性，能同時滿足用戶的多種需求。能陪你遍曆山河尋找詩和遠方，也能居于城市陪你食人間煙火，這樣的兩用車，是你的菜嗎？

　　PS：截至本文完成時，小編的幾位同事正在與北京電視台紀實頻道一起，在建國70周年即将到來之際，進行探訪川陝革命根據地的“紅色之旅”（騎最新的國産車，走最爛的山路，探尋最真的英雄……），其中就有本文所講的豪爵NK150，整個線路路況複雜，其中不乏深山爛路，NK150能否應付得了呢？敬請關注後續的NK150車評内容。

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