對于一個超跑品牌，生産SUV是一種恥辱

　　 ——魯迅

　　沒錯，曾幾何時，作為主打性能的超跑品牌而言，就是這麼不待見SUV。

　　在Merriam-Webster（韋氏詞典，Merriam Webster是美式英語的創始人，美國人的驕傲）中，對SUV車型的定義是：a rugged automotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truck chassis（像旅行車，但是采用輕型卡車底盤的硬派車輛）。

　　所以，SUV其實就是旅行車和越野車的混血兒。那麼旅行車的英語叫做什麼呢？

　　Station Wagon，是車站馬車的意思。

　　19世紀末的時候，鐵路在美國迅速的擴張，Railway depot（鐵路貿易站）開始遍布全美國，它們最早以運送貨物為主，但也越來越多地運送旅客。

　　這之後，到了1923年，Star（通用集團的子品牌）針對私人買主推出了一台車叫做Station Wagon。

　　這種車是在Depot hack的基礎上，進行了改造。減少了乘客容量，但是卻增加了舒适性和行李艙空間。這台車被認為是最早的旅行車。

　　這款車上市後大賣，并被廣泛的做為火車站出租車使用，漸漸地，Depot hack的名稱被Station Wagon所取代，Station Wagon到現在也泛指所有的旅行車。

　　所以，從這段曆史大家就能夠看得出了吧，SUV源自Station Wagon，而Station Wagon最早就是那種整天蹲在火車站門口等活兒的出租車。

　　讨論到超跑品牌這種層級，追根溯源是必須的，于是，從逼格的角度講，SUV完全無法跟那些源自賽道的超跑們相提并論。

　　當年，瑪莎拉蒂的前CEO Harald Wester說：超跑品牌搞SUV會傷害品牌的基因，就是基于這樣的原因——SUV出身低賤，配不上我高大上的超跑品牌。

　　當然，在每個領域裡都會有奇葩，超跑主機廠裡的奇葩，就是造拖拉機起家的蘭博基尼了。

　　所以，在那些源自賽道的超跑品牌們，紛紛對源自出租車的SUV車型不屑一顧的時候，源自拖拉機的蘭博基尼在80年代就推出了自己的SUV。

　　這車大家應該都知道了，就是蘭博基尼LM002。

　　蘭博基尼LM002是世界上最早的奢華SUV，但是當年這個車并不是給普通人開發的。

　　在80年代，蘭博基尼開發LM002的目的，是打算賣給美國陸軍，結果最後在軍方訂單的競标中，敗給了悍馬。

　　于是，蘭博基尼，轉手把LM002賣給了中東土豪們，這款車在80年代的中東大受歡迎。

　　然并卵，80年代剛剛經曆過動亂和石油危機的中東土豪們還沒有現在這麼壕，更不要和現在中國的土豪們相比較，所以，沒能拿到軍方大單，蘭博基尼LM002最終還是失敗了。

　　所有車型失敗的原因都隻有一個，那就是賣不掉。

　　蘭博基尼LM002賣不掉的原因除了在美軍競标失敗外，80年代SUV車型也還沒有現在這麼火。因為從前面韋氏詞典對SUV的定義就可以看得出，早年的SUV和現在不同，現在的SUV都是基于轎車底盤打造的，而那個時候的SUV是基于輕卡或者皮卡的底盤打造的。

　　于是，當時的SUV有幾個硬傷——操控差、舒适性差、易側翻、安全性差。這種車賣給個人消費者，妥妥的賣不掉啊。

　　自那之後，蘭博基尼，或者說全世界所有的跑車品牌，在很長一段時間裡再沒有造過SUV——拖低逼格不說，還賣不掉沒法收割現金，誰要去造啊。

　　但是，這之後SUV車型進化了。就是前面提到的，現在的SUV基本都是在轎車平台上打造的，于是，SUV的幾大硬傷也被消滅掉了。

　　在硬傷被消滅掉後，做為旅行車和越野車的雜交品種，SUV憑借着比轎車好的通過性、比轎車好的裝載空間，開始在美國和中國這倆土豪國大賣。

　　大賣到啥程度？SUV在美國乘用車中的銷量占比已經超過了35%，而在中國，也已經超過20%。

　　（1937年的旅行車——雪佛蘭Carryall Suburban，可以看到視覺上已經和現在的SUV相差不大。而Suburban現在也已經是雪佛蘭SUV的招牌了，美國官方炮灰車标配）

　　做為全球最大的兩個汽車市場，同時愛上了SUV，于是SUV也成了各大主機廠的現金收割機。

　　那麼對于超跑品牌而言，SUV也從一個既賺不到錢又會拖低逼格的産品，變成了一個賺得到錢但是會拖低逼格的産品。

　　于是，超跑品牌就面臨一個選擇——要錢還是要臉。

　　率先選擇要錢不要臉的，是保時捷。保時捷卡宴是所有跑車品牌裡最早全身心殺入SUV市場的。而卡宴也确實成功了，十幾年的時間裡幫保時捷瘋狂收割現金——在過去的15年裡，卡宴為保時捷貢獻了超過90%的利潤。

　　保時捷的這種玩法在情懷上雖然被圈内人士所不齒，但是在商業上是成功的——有了錢才能造出更好的車，所以這幾年保時捷的産品越出越廣、越造越好。

　　在保時捷的刺激下，一衆超跑品牌紛紛下海。

　　原本就沒什麼賽道基因貴族包袱、造拖拉機起家、曾經也造過SUV的蘭博基尼，毫無鴨梨的就出道了。

　　12月5日，蘭博基尼正式發布了最新的SUV車型——Urus的量産版本。

　　Urus是一頭牛的名字，譯為原牛。古羅馬統治者恺撒大帝在《黑森林》一書中曾這樣描述：它們略小于象，色彩獨特，體型巨大，速度超群。無論人獸，它們都不示弱，無法被馴化，即使幼牛也很犟，它是現代牛的祖先。

　　Urus搭載了一台4.0升 V8雙渦輪增壓引擎，最大功率輸出650馬力，扭矩峰值850Nm！配合八前速自動變速箱，前置引擎四輪驅動，整備質量2.2噸，0至100公裡加速3.6秒，0至200公裡加速12.8秒，極速305km/h。

　　以上數據一報，這台車妥妥的是地表最快SUV了。

　　它是一台蘭博基尼，這是它必須做到的。

　　在蘭博基尼Urus量産版發布後，叫獸發現了一個很有趣的現象，很多汽車媒體都在追根溯源，把Urus當做蘭博基尼LM002的繼任車型。

　　但是叫獸要說，這倆車，根本沒有半毛錢關系。

　　當年，蘭博基LM002的發動機，來自于蘭博基尼Countach，它是蘭博基尼在80年代的當家超跑！

　　那麼同理的，蘭博基尼Urus的動力，怎麼着也得用Aventador上的那台6.5升V12發動機吧！

　　抱歉...前面說了，蘭博基尼Urus用的是一台V8渦輪增壓發動機，這是一台蘭博基尼的車，但是并沒有使用蘭博基尼的心。他沒有當年蘭博基尼LM002的那種靈魂，所以叫獸并不認為Urus可以直接作為LM002的繼任車型。

　　那麼蘭博基尼Urus的發動機是哪裡來的呢？

　　蘭博基尼Urus是一台純民用車，它是在大衆集團的MLB evo平台開發的，同平台的車型有奧迪 Q7、賓利添越，短軸距版卡宴，都是些響當當的車型對吧。抱歉，新款的奧迪A4也是用的這個平台。

　　所以，蘭博基尼Urus的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，其實就是奧迪的那台4.0L V8引擎，這台引擎在奧迪RS 7上是605馬力，在Urus上被重新調校到了650馬力。

　　不單單如此，要知道蘭博基尼可是大排量自然吸氣發動機的發燒友，所以Urus是第一台使用“小排量”渦輪增壓發動機的蘭博基尼。這麼做的原因也很簡單，蘭博基尼研發主管Maurizio Reggiani表示，就是因為中國市場對大排量發動汽車征收的稅費太高，所以降低了發動機排量。

　　蘭博基尼Urus就是一台徹頭徹尾的現金收割機。并且，為了更好的适應中國市場，在中國市場收割現金，Urus上還放棄了一項傳統。

　　蘭博基尼的車，從成立起一直到Aventador，都堅持着一項傳統，那就是使用手動變速箱，因為蘭博基尼認為這是一台性能車的堅持。

　　然後，Urus使用了一台來自ZF的8AT變速箱，這台變速箱與奧迪S8上使用的是同一款。

　　當然，這還沒完。

　　我們看一下Urus的這個Y字形大燈

　　基本和最新款的奧迪A7系列是一個模子裡刻出來的。

　　側身的腰線設計。

　　也和換代的A7是一個路子。

　　所以，這是一台披着蘭博基尼外衣的奧迪...然而這絕對不影響它收割現金的能力。

　　同樣也不會影響Urus成為地表最快的SUV，因為在性能上，他唯一的競争對手就是保時捷卡宴Turbo S。

　　蘭博基尼為Urus設計了涵蓋賽道駕駛、越野路況的六種駕駛模式，而且配備了後輪主動轉向 、帶中央限滑差速器和動态扭矩分配的四驅系統。

　　後輪主動轉向對操控的提升這個就不多說了。動态扭矩分配系統在過彎時，會給外側車輪分配更大的扭矩，實現更快的加速，從而消除轉向不足，這項技術是保時捷卡宴上沒有的，Urus的彎道性能優于在售所有SUV。

　　卡宴Turbo S的百公裡加速是4.1秒，而官方宣布的蘭博基尼Urus成績是3.6秒，根據現在歐洲媒體的測試，實測成績可能會達到3.2秒...加速性能毫無疑問的會大幅領先卡宴Turbo S。

　　蘭博基尼為Urus配備了目前量産車中尺寸最大的制動系統，前十活塞、後六活塞卡鉗，标配碳陶刹車碟。輪胎使用的是專為蘭博基尼研發的倍耐力P ZERO Corsa L輪胎，這款輪胎和蘭博基尼Aventador S Roadster 50周年紀念版上使用的一緻。

　　所以，Urus從時速100公裡至刹停的距離，隻需33.7米！這在跑車裡面都能算作是一個标杆性的成績了。而Urus這可是一台兩噸多重的SUV呐！

　　所以，雖然這是台現金收割機，但它的性能并不弱，地表最快SUV當之無愧。

　　新款的卡宴Turbo S還沒有發布，老款的Turbo S在中國售價是283.9萬元起。參照Urus相比卡宴Turbo S在性能、設計、品牌上的領先優勢，313萬的起售價格是個超級良心價啊。

　　但是保時捷對這一點也有所察覺。所以，新款的卡宴Turbo以上車型，相比老款都大幅下調了價格，新款的卡宴Turbo S的價格叫獸預計會在250萬左右。

　　卡宴有意避開了蘭博基尼Urus的鋒芒。

　　大家也可以從這個角度上，想象一下蘭博基尼Urus的意義——一台顔值超高、性能無敵、定價良心的SUV，前來收割中國土豪的現金，它的現金收割能力，讓保時捷卡宴這種神級産品都要避其鋒芒......

　　可以說，在蘭博基尼Huracan在中國遭遇銷量滑鐵盧後，Urus是蘭博基尼背水一戰的産品了，因為除了中國和美國，世界上再也找不出第三個國家能夠為這種價格的車貢獻銷量。

　　隻不過，大家有沒有發現一個問題。

　　蘭博基尼Urus的側身像極了最近大熱的神車本田冠道。期待各種Urus款的冠道改裝套件，在淘寶上市！

　　當年，蘭博基尼要找法拉利造超跑，法拉利說你一造拖拉機的和我談什麼超跑。

　　現在蘭博基尼出了SUV，估計法拉利更看不上它了。

　　但是，叫獸很希望有一天看到蘭博基尼，依靠賣SUV收割來的現金，造出更好的超跑，然後在全球的各大賽道上，pia pia pia的抽法拉利大嘴巴...

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