Q5L和Q5 e-tron，這兩台車從名字來看你很難不把它們聯想到一起，但其實這兩台車并沒有任何聯系。Q5 e-tron作為上汽奧迪旗下首款純電動中大型SUV，基于大衆MEB平台打造，這樣來看相比Q5L倒不如說它和大衆ID.6 X和ID.6 CROZZ關系更近一些，所以Q5 e-tron也是一款徹徹底底正向研發的純電動車型。

作為上汽奧迪在純電動市場落下的重要一棋，奧迪Q5 e-tron将與寶馬iX3、蔚來ES6、奔馳EQC等車型共同瓜分40萬-50萬純電動豪華SUV市場。與競争對手相比，無論是Q5 e-tron還是上汽奧迪都明顯屬于後來者，那“後來者居上”這句古話能否在它身上應驗呢？我們一起來看看吧。

起售價上Q5 e-tron要比它的“绯聞兄弟”——Q5L略低一些，5款車型的售價區間為37.65萬-47.95萬元。在BBA中Q5 e-tron基于純電動架構打造的身份，也為它帶來了得天獨厚的優勢，就算與競争對手處于同價格區間，Q5 e-tron也能節省下更多成本，品牌營收是一方面，另一方面當然就是整車配置、用料的加量不加價。首先就是在外觀方面，Q5 e-tron幾乎做到了每個配置的一視同仁，你很難從外觀來分辨出配置之間的差别。不過筆者還是可以告訴你一個小竅門的，那就是看輪胎尺寸，20寸輪圈和21寸輪圈分别對應了40版本和50版本車型，這也是為數不多的差别了。

一視同仁不是一塵不變，外觀多樣化和個性化上Q5 e-tron可沒偷懶，而且可以說是打破了消費者對奧迪的固有印象。“A6L就得是黑色，A4L就得是白色”，選購奧迪車型的用戶聽到這這句話應該都挺像打人吧，好像買白色A6L或者買黑色A4L在别人眼裡就是反其道而行一樣。而在Q5 e-tron上，除了傳統黑白灰基礎顔色，還額外提供了多種車身顔色供消費者自由選擇，比如幹将紅、墨子綠、花木藍、盤古玉等等，而我們今天試駕的這款Edition one藝創典藏版車型還采用了專屬的“大聖紅”塗裝。無論是那一款配色，都極高的保持了色彩準度，并且融合了珠光粉和玻璃粉等元素，質感層面表現力不俗。

除了色彩上，Q5 e-tron還提供了3種不同外觀版本供消費者選擇，其中之一便是我們試駕的這款藝創典藏版車型，除了大聖紅專屬塗裝以外，前後的奧迪四環LOGO也進行了黑化處理，并且配備了RS高性能輪圈、Edition one投影logo、Edition one門檻發光飾條，筆者個人認為運動屬性要淩駕于另外兩個版本之上，但據說配額不多了，喜歡的話抓緊吧。

由于Edition one藝創典藏版車型是基于機甲版車型打造而來的，所以減去專屬套件并換裝普通塗裝後，就是機甲版車型了，前格栅采用槍灰色塗裝搭配黑色套件确實機甲範十足。

除此之外還有一款錦衣套裝版車型，與前兩個版本相比車身增加了許多銀色鍍鉻裝飾，車頭下方側進氣口為帶薄闆結構封閉式設計。車身下方的側圍采用灰色的設計。可以選裝20-21寸兩種尺寸的的鋁合金車毂，整體風格偏向于低調沉穩，個人認為是更“奧迪”的。

作為車圈的玩燈大神，前後燈組怎麼能少的了個性定制呢？Q5 e-tron配備了同級别唯一的“定制化數字可變”日間行車燈，支持四種自選顯示效果，可以通過MMI觸摸交互系統在四種效果之間切換。每一種顯示效果都有自己的獨特視覺效果，充滿科技感。

奧迪Q5 e-tron内飾同樣擁有9種不同面料/配色的運動座椅款式可選，座椅面套共有5種不同造型。用戶可以在不同款式之間進行選擇，通過不同座椅面料搭配顔色不同的縫線設計突顯個性。

同時奧迪Q5 e-tron也擁有極為豐富的個性化配置選擇，除液晶儀表、中控屏幕之外前排内飾可通過個性化選裝或通過不同版本配置進行改變的區域包含：方向盤、換擋控制台區域、中央扶手箱上蓋闆、儀表盤兩側空調出風口飾條、中控屏上下兩側裝飾面闆以及頂配顔色等等。上下兩層30X30共計900種顔色的氛圍燈，打造出品質感十足的移動舒享空間。

說完定制化我們再來講講智能化，雖說奧迪一直是BBA中以科技感著稱的品牌，但是在焦灼的系能源市場中，奧迪明顯還沒有Get到中國消費者對“大”的特殊需求。11.6英寸MMI觸摸顯示屏尺寸不夠驚豔，略遜色于同級别競争對手。不過智能化也不能光看尺寸，奧迪Q5 e-tron搭載了最新的奧迪connect系統，包含車載微信、騰訊生态服務以及奧迪專屬個性化賬号等等。不過最能吸引消費者的還是這套系統拓展了海量本土化應用，比如你不喜歡車機自帶的地圖導航，那麼高德地圖、百度地圖、騰訊地圖你都可以任意選擇，還有唱吧、酷我音樂、酷狗音樂、QQ音樂等等。

我們今天試駕的6座版車型采用2 2 2布局，同時乘坐4個人是今天試駕過程中最舒适的狀态，因為第二排采用了兩張獨立座椅，4個人都體驗到獨享一張座椅的乘坐感受，但如果5個或者6個人高馬大的成年人同時乘坐，那麼坐在第三排的乘客就要憋屈一點了。體驗時，筆者将第二排調整至兩拳餘量進入第三排，腿部幾乎沒有空間可以施展，所以第三排應應急就好。如果5人同時乘坐場景較多建議選購7坐版車型，弊端就是犧牲了兩張獨立座椅。

動力上，奧迪Q5 e-tron分為單電機40 e-tron版本以及雙電機50 e-tron quattro版本。兩個版本綜合最大功率分别為150千瓦以及225千瓦，續航裡程方面單電機版本略高于quattro版本達到了560公裡，雙電機版本為520公裡。雖然從續航數據上來看，奧迪Q5 e-tron在目前市場中并沒有明顯的優勢，但是實際駕駛中卻讓筆者體驗到了從未有過的踏實感。

這份踏實感來自于續航的“實在”，電池管理系統的精準計算幾乎讓Q5 e-tron做到了表顯多少公裡就能跑多少公裡。也讓我明白了續航焦慮并不完全因為裡程長短，精準的裡程可以讓我合理規劃剩餘行程和充電。所以Q5 e-tron的“實在”能帶給我踏實感，而部分新能源品牌車型讓人捉摸不透的表顯數字，自然駕駛者使用過程中也會不由的心虛。

駕駛過程中，Q5 e-tron給我的感覺更像是一台中型SUV甚至是緊湊級SUV，類似感覺在停車、調頭、并線等過程中尤為明顯，造成這種錯覺的秘密就在于MEB 平台轉向角的設定，相比燃油發動機Q5 e-tron點擊所需空間更小，也給兩個前輪更大的轉向角度，超大轉向角加上小齒比轉向機設定，讓 Q5 e-tron 有了近似卡丁車式靈活操控，車頭指向性與轉彎半徑表現都十分出色。

車輛加速踏闆和刹車調校相對線性，在舒适模式下乘坐或駕駛實現了純電動産品的真正舒适，如果你是“暈電車”患者，那麼在這台Q5 e-tron上你能找到熟悉的燃油車乘坐體驗，起步柔和程度甚至像是一台3.0L排量自然吸氣發動機。刹車踏闆前半段制動力并不強烈，很适合在高速公路或者日常通勤時用來調整和前車車距，而踩下3/1以後制動力又足夠讓你有信心，這種感覺應該就是我們熟悉的“德味”吧。

寫在最後

基于純電動架構打造為這台Q5 e-tron帶來了諸多優勢，無論是外觀、駕駛還是配置等方面，相比同級别“油改電”的寶馬iX3，Q5 e-tron都有着碾壓般的優勢，六/七座的設計更是目前同級獨有，同時這也展現出了MEB平台的高拓展性和兼容性。所以我們相信，在Q5 e-tron的“攪局”下，豪華新能源市場用不了多久還将迎來一場大洗牌，上汽奧迪的緻勝法寶便是奧迪傳承至今的高品質和豪華感！

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