上世紀90年代初，國内有四家軍工企業獲得了日本鈴木奧拓車型的相關技術及生産設備，分别是重慶長安、吉林江北、西安秦川和湖南江南，經過多年的發展，長安奧拓如今依舊在馬路上的行駛，而秦川則已經變成了比亞迪，江南變成了衆泰，隻有江北，一直在折騰來折騰去，卻始終沒有個結果。

　　奧拓

　　造車與貼牌 江北汽車誕生于東北的黑土地上，這片土地曾經誕生了中國的第一輛汽車民生牌汽車，也誕生了新中國的第一汽車制造廠，而且包括後來的哈飛、華晨、金杯、黃海等等，都是誕生于這裡，可以說東北這片黑土地不光盛産着糧食，也是中國汽車産業的搖籃。

　　而如果要追溯江北汽車的曆史，那得往前推好久好久，甚至比東北的任何一個汽車品牌都要久遠。

　　一汽

　　那時，大約是還是光緒七年，恰逢清政府的洋務運動正搞的如火如荼，其中有一個叫做吳大澂官員，被委任為欽差大臣來到了吉林，而吳大澂到裡吉林後幹的最大的一件事就是在1883年10月的時候，也就是光緒九年，花了24萬兩銀子，建立了東北的第一座也是當時唯一一座的近代兵工廠---吉林機器局。

　　這個吉林機器局，就是江北汽車的前身，隻不過那時的吉林機器局并不造汽車，而是造雷管、鳥铳、子彈、水雷、機槍等等軍械産品，造這些産品的目的也比較簡單，那就是用來揍沙俄的。

　　機器局舊址

　　不過很可惜，吳大澂沒能揍的過沙俄，在光緒二十六年時，機器局被沙俄掠奪了，後來九一八事變後又被日寇洗劫了一遍，最終在新中國成立後，機器局才算再一次的複活，并成為江北機械廠，主要任務還是老本行，生産軍械并負責維修，還會在不忙的時候生産一下車床、電表等民用産品。

　　機器局簡介

　　1986年，正趕上軍轉民時期，作為軍工企業的江北機械廠自然也在列，并且和大多數軍工企業一樣，江北機械廠選擇的轉型道路也是汽車。

　　江北的風格就像東北人一樣豪爽，決定了的事情說幹就幹，在決定轉型的同一年，江北機械廠便以菲亞特126P底盤為基礎，開發出了第一款微型車，緊接着兩年後又以斯巴魯REX為原型，制造出了美鹿牌微型車，并且還獲得了很多車企夢寐以求的生産資質。

　　美鹿

　　不過，車是造出來了，也僅僅是造出來了而已。

　　雖然江北機械廠走的是大多數自主車企品牌都走過的仿造的那條路，但是江北機械廠很明顯沒有走好，因為其制造的第一輛汽車最終并沒有投産，而美鹿微型車也因為相關配套不成熟，最終導緻技術不過關，前前後後生産了200多輛，就實在沒辦法繼續生産了。

　　不過，雖然江北機械廠自己生産的美鹿牌汽車停産了，但是美鹿這個品牌并沒有就此消失。

　　1992年10月30日，江北機械廠聯合江門粵江工貿公司以及香港粵海集團簽訂合作協議，并于同年12月在廣東省江門市外海鎮建立了南方美鹿汽車廠，隻是，雖然還叫美鹿汽車廠，但是卻不生産江北機械廠自己的美鹿汽車，而是以CKD的方式生産二代歐寶科賽（CORSA B），并取名為美鹿JJ7090。

　　JJ7090

　　這款車是一個五門兩廂版，配備了一台1.2L的發動機，最大功率33KW，車身總質量1340kg，辦齊了上路大概要20萬左右。

　　就在南方美鹿成立的同一年，江北機械廠和其他三家汽車廠同時獲得了生産鈴木奧拓的許可，這一下可把江北機械廠高興壞了，合資公司也成立了，奧拓也可以生産了，看來大發展指日可待了。

　　開始的發展也确實如江北機械廠的預計一樣，江北奧拓在上市之初紅極一時，可是沒想到，由于種種原因，最終江北會成為四家生産奧拓的車企裡混的最慘的一家。

　　奧拓

　　自身的先天不足以及競争對手的過于強大，最終，江北機械廠扛不住了，1999年正式停産了奧拓，而且随着奧拓停産而來的，還有國内汽車管理的越來越嚴格，換句話說就是，CKD模式的造車進行不下去了，于是，南方美鹿也在這一年停産了。

　　自己的美鹿汽車沒有了，貼牌的美鹿汽車也沒有，國家給的奧拓汽車也沒有了，江北機械廠似乎再一次的回到了什麼都沒有的時代。

　　美鹿貼牌

　　吉利兄弟與江北的緣分 就在江北機械廠前途未蔔的時候，位于南方的幾個兄弟之間，出現了一些問題。

　　那一年，吉利老闆李書福的四弟李書通離開了吉利，通過收購了一家日本摩托車研發企業，成立了上海傑士達集團，後來又通過控股陝西二汽，再次進軍汽車行業。

　　李書通

　　隻不過，陝西二汽原來的生産資質隻有貨車、警車以及6字頭的兩廂小客車，可是李書通想生産其他汽車怎麼辦？

　　想來想去，找來找去，最終李書通的傑士達将整車生産交給了江北機械廠全面負責代工，這也是為什麼後來傑士達推出的第一款三廂轎車叫做傑士達美鹿了。

　　美鹿轎車

　　本以為憑借着這次代工，江北機械廠能再次活過來，可是好景不長，随着傑士達後來又并入吉利，江北機械廠再一次失去了前進的動力，2002年8月，傑士達美鹿正式停産，而江北機械廠又再一次的走到了倒閉的邊緣，直到李書福的二哥李胥兵的出現。

　　2002年，江浙地區以及吉林的6家經營房地産、金融投資和摩托車的民營企業出資組建了通田公司，緊接着，又以通田公司為一個整體與江北機械廠合資組建了吉林通田汽車有限公司，雙方股比為80：20。

　　通田汽車

　　而這6家民企裡面，李胥兵顯得格外耀眼，此前，他已經參與了江南機械廠的改制，并出資2400萬元入股了江南機械廠，此次再次染指江北，将南北兩廠全握在手，很明顯是意圖在汽車行業大幹一番。

　　隻是李胥兵怎麼也沒想到，最終他的汽車事業會發展得有多失敗。

　　李胥兵

　　江北汽車的發展遠沒有李胥兵理想得那麼好，所推出的車型市場反應一般，而且随着當地政府的政策支持結束，江北汽車開始斷斷續續地停産了，再加上新基地易主，曾經的江北汽車，現在的通田汽車，算是正式退出了吉林，而曾經江北的大部分管理層，也已經被李胥兵調往了江南汽車。

　　從正式造車到停産，江北汽車走過了20年，可是這20年裡，江北面對着無數次的機會，卻始終沒能抓住，沒能借助這些機會輝煌一把，這到底是命運的安排還是人為的目光短淺？

　　通田閣蘿

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