速7裡有個橋段不知道大家還有沒有印象，Han的葬禮上，Deckard駕駛一輛瑪莎拉蒂Ghibli在現場邊緣OB，樹蔭裡若隐若現的兇狠前臉讓多米尼克警覺了起來，一場腎上腺素飙升的追車戲随即爆發。嗯，我們今天的主角就是……就是……瑪莎拉蒂Levante！

　　瑪莎拉蒂Levante在坊間有個樸素的音譯名叫做“萊萬特”，還有一個被寄予厚望的音譯名變體——“來萬台”，不過我還是更喜歡Levante，因為它的特質實在無法用朗朗上口的簡短漢字組合來表達，原汁原味的意大利風情還是靠亞平甯半島獨特的方式吧。

　　遺憾的是，再具象再優美的文字也無法将Levante的醉人聲浪淋漓盡緻地表達，不過諸位看官不必擔心，我會在直播節目裡讓大家感受一波身曆其境，加微信goshijia2015，我在Levante上等你。

　　廣告到此結束，來吧，上車！由于眼前的這台Levante裝配的是扁平比很低的倍耐力定制輪胎（前：265/40 R21、後：295/35 R21），所以雖然它擁有五擋可調高度的空氣懸架、多片離合器式中央差速器和後橋限滑差速器，但越野這活兒還是等下次換雙鞋再來，這一次，山路足夠暢快！

　　山路動态體驗靠的是穩、準，狠。作為一家跑車制造商，瑪莎拉蒂在底盤調校方面的功力毋庸置疑，前雙橫臂 後多連杆的空氣懸架設定在底子上就注定了其穩健的屬性，而當你雙擊Sport按鍵出現兩個亮圓點後，懸架立馬就神經質了起來，側傾？不存在的！

　　需要做好準備的是，隻要你激活Sport模式，那咄咄逼人的高亢聲浪就像從籠中釋放出的猛獸一樣順勢迸發，而此時賺得回頭率的首要因素已經不再是那張血盆大口。不過，與聲浪一并而來的自然就是油耗的急劇上升，毫不誇張地說，是那種肉眼可及的油表下降，但轉念一想，這個級别的玩家誰會在乎呢？

　　說到準，轉向顯然是最直接的感受，雖然Levante這個真皮方向盤的手感甚至還沒有寶馬3系的舒服，但轉向的精準度無可挑剔，指哪打哪，路感也是相當清晰。當然不能忽視的一點是，Levante以後驅為主的四驅設定使其過彎時轉向過度的趨勢得以收斂，從而保持一個精準的循迹性，而出色的車尾跟随性甚至會讓你誤以為這是一台軸距很短的雙門後驅跑車。

　　聽話是我找到的形容Levante最樸素的詞彙之一，Levante的聽話足以讓人放下戒備，隻要你對自己足夠信任，那麼Levante絕對不會辜負你的信任！

　　狠，不言而喻，自然是瑪莎拉蒂在動力總成方面的非凡造詣，我們試駕的這款Levante為高功率版本，430Ps和580Nm的賬面數據很難讓人聯想起這是一台3.0L排量的V6增壓發動機。得益于基礎排量較高和雙渦輪增壓構架的底層優勢，這台發動機狠得線性，狠得讓人醉心于駕控，當然來自ZF的8AT同樣功不可沒。

　　而如果你想讓駕駛更趨于自主化，那麼我建議你最好按下M激活手動模式，此時方向盤後方兩個巨大而且倍有手感的鋁合金換擋撥片完全可以滿足你對Levante的絕對操控，撥片換擋手起刀落，響應隻在一瞬間。

　　緩一緩，腎上腺素慢慢代謝的功夫，我們來看看意大利這個神奇的國度——它的版圖就像一隻靴子，深入地中海腹地，在這裡文藝複興得以發源，在這裡法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等一衆跑車品牌得以孕育，在這裡就連SUV都流淌着跑車化的血液。Levante那澎湃醉人的聲浪，那敏捷精準的動态駕控，給我留下了深刻的印象，以至于幾乎讓我忘掉了意大利人的随性。

　　内飾設計與Ghibli相近，中控區域采用真皮包裹并輔以精緻縫線，整體質感十足，但講真Levante的内飾經不起推敲，它的細節做工與它的身價并不相符，尤其是與那些來自德國的産品進行抗衡的時候。接下來，說幾點比較有意思的地方分享給大家。

　　電子擋杆PRND之間切換都需要按下解鎖按鈕，而且是有不同行程的，D擋下不解鎖切換會直接挂入M擋，靜止狀态下切換到R擋會偶發頓挫，哦不，D擋下也會頓挫，除非你選擇相對激烈的駕駛風格。

　　空調控制采用物理按鍵在易用性方面優勢明顯，不知道工程師是不是一個摩托車愛好者，空調風量調節可以實現“踩一挑二”式調節，0風量開始往下撥即可觸發最小風量，接着往上撥就能激活第二檔風量。

　　導航系統顯示效果不錯，但輸入目的地時真的沒有手機導航App好用；導航信息可以顯示在儀表盤中央，可不知道為什麼，有些街道會給我顯示**，吓得我趕緊環顧了四周，給了腳油……

　　燈光控制被設置在了駕駛員左手邊，FCA集團的老傳統；發動機一鍵啟動也在左側，難道意大利人也有打着火在制冷/熱車内的同時在車外消遣一支煙的習慣？

　　另外，我就不說靠背闆兒直的前排座椅，放置在方向盤左側的雨刮器控制，淺的一匹的中央扶手箱和設計初衷值得肯定但實現起來卻糟心的儲物格滑蓋版了。

　　好了，言歸正傳，到底是什麼會讓你選擇瑪莎拉蒂Levante？我覺得答案很簡單，看你是喜歡是偏科生還是均衡生。Levante大緻就屬于前者，優缺點分明，專注于駕控和聲浪，兇悍的前臉賺足回頭率，當然還能兼顧一定的越野通過性；但内飾、做工、人機交互以及FCA固有問題等細節實在無法讓人聯想起這是一台售價接近150萬人民币的Levante S。不過，平心而論，Levante的優勢足以掩蓋它的不足，接受意大利的熱情與奔放，也就得接受意大利的随性。

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