CB190R線條簡潔，坐上車，看見把手的電線好雜亂，轉向把手和座墊之間的距離比較近，仍是150級别的車身尺寸，手長腳長的人便會有點屈就感，坐姿會較直。

　　車身輕巧、良好的彎道性能、足以自保的引擎表現，令CB190R的駕駛樂趣比想象中更高，雖然極速很難超越120km/h，但憑着優越的操控表現，即使在彎道時也可輕易地把均速保持在70km/h以上過彎，多謝輕巧的車身、強壯的避震配套和良好的重心分布，用三檔或是四檔通過中速彎道都沒有所謂。

　　應付陡坡可以隻用三檔，如果是150級别車，便要降到二檔在上坡，用五檔在快速公路長時間以100km/h行車，引擎感覺也很輕松，但如果想一試速度快點在加油門的話，一定要由低檔開始保持轉數，否則在五檔順扭上去時，轉速很難超越9,500rpm。

　　低座高和向前傾的坐墊設計，令人不易跣前跣後，但輕巧的離合器和又爽又快的轉檔動作，令駕駛樂趣即時提升，一如本田其他摩托車，CB190R入一檔時感覺也很平順，感覺很高級。

　　始終是單缸車，雖然引擎有平衡軸，但高轉行車時的震動感仍然很難避免，由油缸兩側傳來的震動最為明顯，喜愛夾油缸的朋友便要留意一下，幸好腳踏、後鏡的振動程度相對地低，不會令人感到煩擾。

　　原裝跟車的國産輪帶，咬地力一般，因為車身輕，急煞時如果頭制動過急，尾胎可能會出現打滑情況，喜愛高速歎彎的車友，最好換胎和更換腳踏後，才去盡情享受CB190R的彎道性能，本田也知道跟車輪帶的素質不是以性能為主，所以腳踏下的HeroBolt很長，認真壓車時便會較易揩到地面，提醒駕駛者不要忘形。

　　新車的坐墊和尾避震都偏硬，體重輕人士如果單騎時，便會感到尾避震在爛路時的跳動頗為明顯，體重偏重人士坐上CB190R便會舒适一點，CB190R雖然車身較細，但負重設計高達150kg，二百磅的肥佬坐上車，仍然搓搓有餘，沒有問題，正常體重的情侶一起雙騎時，尾避震的反應會更平穩。

　　車多路窄，騎重車未必可以時刻盡情，相反，優良的輕車如CB190R，便可以玩得更盡情，也不用擔心馬力過大導緻失控，以四檔8500rpm行車，車速穩坐在90km/h樓上，超車爬頭、或遇上其他重型車輛，CB190R的感覺也較其他輕車輕羊穩定。

　　本田繼CBR300R之後，再次重磅推出全新的運動款車型CB190R，為衆多摩托車愛好者帶來新的夢想和喜悅，CB190R是一款很獨特的摩托車，由設計到制作都在摩托車市場持續增長中的中國進行，這台全新184cc單缸風冷引擎，耗油量比一般150機器更少，可見現今中國制作技術和設計質量都與日俱增，CB190R很适合市場，也很适合現行150級車主晉級使用，50:50前後負重比例，令新車很容易操控，也很适合女騎士和新手們選用，即使是摩托車老手，選用CB190R作為日常代步車輛，也會感到那份輕松自在的駕駛享受，天天用車都能勝任。

　　CB190R外型進取，死氣喉和頭尾波浪式煞車碟都很搶眼，頭尾LCD燈組光度十足，配合液體LCD表闆，外型美觀又容易觀看，低伏的頭燈造型、油缸和兩側擾流線條，肌肉感十足，令CB190R獨一無二的感覺，顯露無遺。

　　中國制造的摩托車水準越來越高，CB190R便是一個十分成功的例子，新車型的車身和發動機均采用了全新的設計，作為運動款車型，動感十足、外觀前衛，并在高剛性車架上搭載了相匹配的全新風冷190cc發動機，結合最新的減摩技術及本田獨有的“PGM-FI”技術，實現了中低速範圍内的強大加速感和線性油門響應，而其經濟的油耗性能足以媲美150cc車型。

　　全新高剛性車架搭載全新190cc發動機的車架采用全新的設計，兼顧産品的高剛性和輕量化，在确保運動車型操控輕快感的同時提高直線行駛穩定性，值得一提的是作為運動款車型，CB190R還充分考慮到駕乘舒适性，适度前傾的坐姿設計，确保長距離運動乘騎也不會感覺疲憊，讓騎乘者無論在日常行駛還是長途旅行，都能倍感舒适，體驗無窮的駕駛樂趣。

　　先進的魅力裝備構成前衛的外觀，車型的頭燈、轉向燈和尾燈均采用全LED燈具，同時，還采用中置短消音器、倒立式前叉、寬幅子午線輪胎、前後波浪型碟刹盤及LCD數字儀表等配置，與其先進前衛的外觀相得益彰，引領運動潮流新風尚。

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