如果你有留意看看路上的緊湊型SUV，你會發現有一款車的出現概率極高，那就是日産逍客，畢竟這台車在國内已經上市15年了，累計銷量也超過170萬。作為一款主打家用的SUV，舒适和實用是它最大的王牌。如今，這款家喻戶曉的家用車迎來了換代，我們也率先給大家去試駕了一下，下面大家一起來看看具體表現。

　　這一次換代，官方号稱新逍客全車多達70 項煥新，那首先來看看外觀。新逍客采用了V-Motion 3.0設計語言，不僅有着Double V-Motion家族式前臉設計，還有着雙色車身以及造型别緻的LED燈組，整體造型和新奇駿比較類似。

　　同時，整個車頭的造型十分飽滿，線條則流暢圓滑中帶着銳利。側面部分能看到新逍客的設計比較簡潔，線條不多，官方稱其為俯沖式雙腰線設計，讓造型方正中帶着一絲動感，在為車内保留不錯的空間設計基礎的同時也能讓整台車更年輕、時尚。值得一提的是，新逍客的風阻系數為0.319Cd，這在一般家用SUV中算是一個比較低的數值了。

　　車尾部分則采用了流線型設計，尾部的造型設計可以讓車尾的氣流更加平衡。除此之外，新車還采用了LED雨滴式尾燈設計，辨識度非常高。尺寸方面，新逍客長寬高為4440×1840×1627mm，體型不算大。

　　進到車内，新逍客内飾方面的設計布局也和新奇駿如出一轍，主要原因是新逍客采用的是和新奇駿同樣的雷諾-日産CMF超級模塊化平台。因此，新逍客的内飾質感也得到了不小的提升。

　　首先，全車都采用了大面積的皮質面料包裹，而且還有着深色、淺色的配色可選。目前流行的液晶儀表和大尺寸中控屏也有所配備，尺寸均為12.3英寸，同時還配備了10.8英寸的風擋式HUD擡頭顯示。

　　值得一提的是，新逍客車機還内置了Nissan Connect超智聯2.0系統，幾個日常的手機互聯、在線導航、影音娛樂方面都有所配備，更支持全場景對話的語音控制功能，雖然不如目前一些新勢力車機那麼高的智能化，但總體來說還算是比較實用。

　　同時，日産車型必不可少的大沙發“零重力”人體工學座椅也有所搭載，支持8 2向電動調節，并且配備了座椅加熱，整個乘坐舒适性一如既往地強。除此之外，新車還保留了非常多實體按鍵，便利性十分不錯，而且按鍵的質感不錯，并不會顯得有廉價的感覺。

　　空間方面，雖然新逍客的車身尺寸不大，但是軸距也達到了2665mm，整體的空間表現十分不錯，我175cm身高調整好前排坐進後排依然有着兩拳多的膝部空間，頭部空間也得益于較為方正的外觀得到了比較好的保留。

　　不僅如此，新逍客全車有着21處靈活儲物空間，後備箱空間也有着456L的容積，并且支持後排座椅分割放倒。不過，放倒後地台不是全平，對于部分長條物品的堆放便利性可能略微欠缺一些。

　　動力方面是新逍客一個非常重磅的提升，采用和奔馳同源的1.3T四缸發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩270牛米，匹配CVT變速箱。雖說賬面數據看起來不算亮眼，但新逍客動力方面的體驗是絲毫不含糊的，尤其是前中段，油門響應比較快，同時得益于同級最大的扭矩輸出，前段提速非常快，輕松上到80km/h以上的車速。

　　刹車腳感會感覺前段行程制動力度偏軟，中後段制動力釋放會比較重一些，但總體來說刹車體感也比較線性，隻是前段行程需要稍微适應一些。

　　除此之外，由于采用了新平台，新逍客在車身用料上也有所變化，官方号稱新逍客的扭轉剛度比上一代提升了48%，其中得益于高強度鋼的應用達到車身占比的30%。同時，底盤方面，新車采用了全新4連杆獨立懸挂，支撐性會更強一些。

　　實際體驗來看，在日常快速通過一些坑窪的時候，整台車的懸挂表現會更有韌性，而低速通過的時候，能感覺到底盤會稍微偏硬，這是這套懸挂的一個特點。同時，通過高速過彎、緊急變線等操作，能發現整台車的懸挂支撐性确實比較出色，能擁有不錯的駕控樂趣。

　　另一個影響車輛操控的因素在于轉向方面，新車采用了全新的DP-EPS轉向系統，平均轉向角速率提升了30%，雙小齒輪電動助力轉向的設計也讓整個轉向響應更快，顯得更精準。

　　除了好開之外，還得開得安全。新逍客全車搭載了28項駕駛輔助，包括高速行駛、倒車、變道、跟車、泊車等場景。該增強版ProPilot超智駕系統達到L2級自動駕駛輔助的水平，能實現0-144km全速域自适應駕駛輔助，而且整體的使用體驗更貼近老司機開車，刹車動作更為柔和，基本也能達到一個不錯的使用水平。

　　寫在最後

　　以上就是本次東風日産全新一代逍客的具體試駕體驗，從換代的角度來說，整台車各方面的表現确實都有了很大的提升，更大氣的外觀、更強質感的内飾、更大的空間以及更強的動力和底盤調校，并且目前主流的智能駕駛輔助也有所搭載。接下來，我們就是期待這款車的具體上市價格了，不知道大家覺得定價在多少合适呢？

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