“統型”--中國标準動車組的雛形

　　在第一代動車組引進過程中，所有型号均為國外原型車升級而來，基本保留了原型車的布局。這些基于國外技術平台的動車組或多或少存在着一些不符合中國鐵路市場的缺點。

　　這些問題在很大程度上提高了鐵總的運營成本和維護成本。對于中國鐵路總公司而言，不同型号的動車組定員數量不同，司機駕駛操作不同、不能相互直接救援和關鍵零部件不能互相替換；對于乘客體驗而言，國外的設計很多不符合中國人的實際需求，比如CRH3C衛生間的馬桶設計。

　　統型可以說是後續中國标準動車組雛形

　　2013年12月，根據中國鐵路總公司的需求，由中國鐵道科學研究院牽頭，與各廠家共同進行統型動車組頂層技術指标和技術條件的編制。随後，統型動車組相繼上線運營。

　　統型動車組是指在各型動車組技術平台上，對列車的定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組。統型也可以稱為中國标準動車組的雛形。

　　目前配屬數量最多的動車組型号

　　CRH2A是全路配屬數量最多的動車組，達到491列，占全路3320列動車組比例達到14.8%，而排名第二的是353列的CRH380B。

　　CRH2A也分為統型和非統型之分。前期的非統型招标數量為121列，全部保留了初期引進的設計布局。後期370列為統型設計，包括1列黑臉化的CRH2A。

　　就算是後期這370列統型，數量也排名第一，作為對比，在同級250km/h動車型号中，遠多于CRH5A的140列和CRH1A的128列，可見它是一款多麼成功的車型。有點像目前的日系車一樣，什麼都不突出，就是穩定均衡。

　　可以看看下面這幾次招标，看看CRH2A奪标能力有多強。

　　2013年11月11日招标時速250 km/h動車組列車，CRH2A中标全部78組。

　　2014年08月22日招标時速250 km/h動車組列車，CRH2A中标全部57組。

　　2014年10月11日招标時速250 km/h動車組列車，CRH2A中标其中34組，其中車組号2460為新頭型。

　　統型CRH2A與新頭型CRH2A重聯

　　2015年07月15日招标時速250 km/h動車組列車，CRH2A中标其中83組。

　　2015年11月10日招标時速250 km/h動車組列車，CRH2A中标其中15組。

　　2016年11月10日招标時速250 km/h動車組列車，CRH2A中标其中14組。

　　2017年01月18日招标時速250 km/h動車組列車（2017TDZC-1-250），CRH2A中标其中8列。

　　2017年01月18日招标時速250 km/h動車組列車（大秦鐵路2017-ZHQ-1066），CRH2A中标全部10組。

　　統型CRH2A是非統型CRH2A的“隔代親”

　　一般來說，統型是在非統型基礎上進行局部調整，外觀稍有變化，座椅布局發生變化，涉及不到大的改變，但是CRH2A統型卻不一樣。

　　這裡需要提到另一款車型-CRH2C，CRH2C是在CRH2A平台上改進研制，通過技術轉移，引進吸收後實現國産，可以說CRH2C是在非統型CRH2A的二代産品，而後續的CRH380A又是在CRH2C基礎上研發而來的。

　　理論上統型CRH2A是在非統型基礎上進行調整，但實際上不是這樣。

　　外觀上CRH2A統型取消了司機門，内飾上座椅位置進行了調整。

　　非統型有司機門

　　統型取消司機門，增加了窗戶

　　而司機駕駛台布局與CRH380A相同，轉向架也由CRH2C成熟的轉向架發展而來，國産化率大幅提升。

　　可以這樣說，統型CRH2A更像是在CRH2C基礎上改進研制的，它與非統型CRH2A除了外觀上相似度較高外，其它的與之聯系不大了，更像是非統型CRH2A的“隔代親”。

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