二十年前如果你問這個問題的話，答案應當是“15s”。

　　百公裡加速能突破十五秒就算是性能不錯的家用代步汽車，不要認為這個标準很低，如果再往前倒幾十年的話，那時候上百萬級别的高級汽車也就是十秒左右的水平；所以這個标準已經很不錯，但是到十年前左右就得變一變了，标準應當提升到十秒左右，因為這個階段裡開始應用渦輪增壓技術。

　　Turbo廢氣渦輪增壓系統曾經主要用于柴油車，這種技術可以在不提升排量的前提下提升動力；提升的方式是通過升高進氣壓力并壓縮空氣，讓更多的氧分子進入不變的空間裡。燃油燃燒的本質是氧化反應，等量的燃油與更多的氧氣反應能夠在相同的時間段裡反應的更充分，說白了就是轉化出更多的“能量”（熱能）。燃油車使用的内燃式發動機至今也做不到讓燃油充分燃燒，所以一直都有提升空間，隻不過在渦輪增壓技術的階段裡已經達到了瓶頸；至于初期的汽油機不使用的原因主要是制造成本高，而用戶需求又偏低，于是就隻有需要提升動力并控制油耗的商用車型才需要使用，這些車型最需要的就是柴油機。

　　每一次驅動技術的升級都會帶來性能的提升和車輛的大型化。

　　所以在十年前的性能車應當要達到十秒左右，而在渦輪增壓技術成熟的近幾年裡，家用車裡的性能車應當在7~9秒級别；别看隻是提升了兩三秒，但每提升一秒都需要發動機的技術登上一個新的台階。

　　目前定位十萬左右的一系列國産轎車，以及13~15萬區間的部分緊湊級SUV，中高端的中大型SUV都能達到該标準。

　　最新的标準不再是7~9秒，這一輪的提升幅度很大。

　　15萬以内的主流家用汽車的标準多為7~8秒，提升幅度略低；但是超過十五萬的節點，隻需要将範圍拉升到25萬級别，在這個範圍内達不到5~6秒就不算是高性能汽車了！這個提升幅度真的很大。要知道曾經的很多跑車也就是五六秒破百的水平，那就很了不起了，第一次駕駛五六秒破百的跑車的時候，那個推背感和眩暈感還印象深刻；可是現在這已經是普通家用車的水平，而且在這個範圍内已經有破百在四秒左右的高性能車，其中有國産的兩廂轎車，也有中型SUV，這個标準至今還是很多超跑的标準哦。

　　推動這一輪汽車性能大幅增長的技術就是“電驅動”，是包括插電混動技術的。

　　這并不難理解，内燃機想要實現高性能可以通過渦輪增壓，但基礎的排量還得增大才行；然而大排量的内燃機需要更多的氣缸，也需要更高标準的材料，制造成本會非常離譜；而且大排量就等于高油耗，動辄幾十升百公裡的耗油量是普通人無法接受的。

　　但是電動機就不一樣了，類型主要有兩種，提升動力的基礎不改變基礎結構，也不單純依靠内燃機；而是要依靠動力電池和電控系統，有意思的是在這個基礎上的提升不會帶來成本上多大的提升。

　　說白了就是能以合理的成本打造出高性能的電動機。更有意思的是内燃機做到極緻，其熱效率也不過是40%左右；而電動機的效率可以高達97.5%！也就是在消耗等量的能量的前提下，電動機可以轉化出更多的機械能；反之，轉化出相同的機械能，電動機所需要消耗的能量會少很多，也就是說電動機即便高功率輸出也比内燃機節能很多。

　　于是汽車使用電機驅動就不用很保守的限制動力，高性能汽車可以省油省電，插電混動或增程汽車可以以高效率的電動機為主要動力單元，内燃機進行輔助或純粹用于發電即可；這也是可以非常省油的， 至此汽車的性能就得到了超大幅度的提升。

　　隻是有人認為高性能汽車會不會不安全，家用汽車需要那麼強悍的動力嗎？

　　請回答一個問題：你走路的時候不會擔心，跑步的時候會擔心不安全嗎？

　　顯然不會。

　　因為走路和跑步都很簡單，而駕駛汽車這個技能不用練習多久會和走路一樣自然。

　　在回答一個問題：你跑步的時候前面有人阻擋，對面有人過來；在不想或不便于停住的時候，是是不是該加速奔跑繞過去呢？似乎隻有這一個選擇。但是如果對面的人也在奔跑，你就隻有以更快的速度超過去才能保證安全，反之就會碰撞。

　　低性能的汽車跑不過去、結果就會是碰撞，高性能的汽車可以輕松跑過去，這就能避免碰撞發生。

　　這張圖片說明了汽車高性能的意義所在，其實高性能不僅能帶來駕駛樂趣，更是駕駛安全的保障；這樣的場景幾乎每天都會遇到，在汽車的動力、行駛軌迹、行駛姿态都“跟腳”的時候，你就會懂得動力的價值了。

　　一句話總結：能用油門解決的問題不需要用刹車。

　　編輯：天和Auto-汽車科學島

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