中端（15-25萬）的價格區間段裡，想要選擇一台有性能、有操控、有顔值，最好還能有些智能配置的轎車，現在是選合資汽車好還是國産汽車好呢？

一些老司機還認為合資汽車更理想，那咱們就先來在合資汽車陣營裡挑出一些車來甄選出一輛吧。

1. CC（大衆汽車）
2. 君威
3. 天籁

三大車系各選一輛最具代表性的轎車，大衆CC一度自我标榜為“最美轎跑車”，所以第一輛車必須聊它。

外觀設計水平個人認為隻能用“中規中矩”來評價，圓咕隆咚的新款看起來真的沒有什麼運動感，倒是多出了一絲絲的柔和；該車的尺寸為4865*1870*1459，軸距2841mm，屬于标準中型轎車，懸架結構為基礎的前麥弗遜、後多連杆，用MQB平台打造；MQB平台是大衆汽車的前置前驅車平台，也能打造出橫置四驅車，但轎車裡沒有四驅選項。

沒有任何轎跑車該用前置前驅，這是最沒有駕駛樂趣的驅動平台。

因為發動機和變速器很重且均集中布局在車頭，前橋軸荷大于後橋很多，後輪抓地力則遠不如前輪；所以車輛的操控極限不高，CC的麋鹿測試成績隻是73-74km/h。

操控一般就得拼加速了，CC全系搭載2.0T發動機，但是卻區分為330TSI-2.0T米勒循環和380TSI-2.0T奧托循環，330TSI版本隻有137kw/320N·m的水平，破百8秒開外；380TSI-2.0T的極限為162kw/350N·m，破百勉強突破8秒。

CC-「×」，淘汰。

淘汰的理由很充足，現在10萬級别的影豹、MG5、UNI-V等車的加速性能都比它強，麋鹿測試成績也不見得比它差。

君威的麋鹿測試極限略比大衆CC高一些，天籁的實車成績不足70km/h，也就是說操控最差的還是天籁；那麼最終還是要比加速性能，在日系汽車之所以選出天籁，原因是其有2.0T&CVT的選項，動力确實比雅閣或凱美瑞的自然吸氣或油電混合版本強，破百最好成績能達到7秒級别，這個成績和君威的實際表現相當。

但是，君威2.0T&9AT版本的麋鹿測試成績更好，在都是前驅代步轎車的前提下，最起碼失控極限要比天籁高；不過最重要的還是其使用的變速器标準比天籁理想，無級變速器的使用壽命短、傳動系效率低且激烈駕駛容易高溫，相比AT變速器是有很大差距的。

天籁-「×」，淘汰。

最終結果是君威勝出，該車的2.0T-LSY版本的衆測平均油耗是9.5L/100km，耗油量也算能夠接受吧。

國産中端轎車可選項不多，下面挑出兩輛運動型轎車作為參考。

1. 深藍SL03
2. 海豹

知名度較高的紅旗H5，銷量非常高的漢系列，這些車都是中大型轎車，小鵬P7倒是算中型轎車，不過這輛車的主力版本價格偏高，這裡就不拿來與君威進行對比了。

長安深藍SL03是一輛标準中型轎車，車身尺寸為4820*1890*1480、軸距2900mm，與CC或君威相當；車輛也是使用普通的前麥弗遜、後多連杆式懸架，與上述三輛合資轎車相同，但是驅動平台完全不同。該車使用的是後置後驅平台，前後軸荷基本相同，這樣的設定能有效提升車輛的操控極限，其麋鹿測試極限為81.1km/h！完勝君威。

深藍SL03有純電動和插電增程版本，電動版515公裡續航的版本有5.9秒破百的性能，705公裡的長續航版本為6.9秒，電動版最慢的标準也要比君威快；插電增程版本多出前置内燃機，整備質量略高一些，破百成績為7.5秒，但就是這個版本也不輸君威。

該車的增程版指導價為16.89萬，純電動版本為18.39-21.59萬，價格與君威2.0T相比也有優勢。

比亞迪海豹同樣是一輛運動風格的中型轎車，尺寸為4800*1875*1460、軸距2920mm，使用前雙叉臂、後五連杆式獨立懸架，級别高于SL03和君威等合資轎車；該車同樣有後置後驅的選項，旗艦版為全時四驅，麋鹿測試最好成績為83km/h，實力不是君威可以相提并論的了。

而且這台車的電池車身一體化的設計有效提升了車身抗扭剛度，标準為40000N·m/°，駕駛感受會非常的緊湊。

動力方面有三個标準，20.98-22.28萬的後驅版為7.5秒破百，續航550公裡；25.98萬的長續航後驅版本為5.9秒，續航700公裡；四驅旗艦版價格高一些，28.68萬，續航650公裡，極限為3.8秒破百。

現在再想一想該怎麼選擇吧。

總結：

• 直線加速能力，海豹後驅版本和深藍SL03相當，君威最慢
• 麋鹿測試極限，海豹最高，深藍SL03次之，君威最差
• 駕駛感受評分，海豹和深藍SL03後驅版本相當，君威最差，四驅版海豹最高

不過續航還得比一比，君威是燃油車，特點是使用成本高、維護成本高，但是補能方便，在哪都能找到加油站；然而深藍SL03是有插電增程版本的， 純電動有200公裡續航可滿足日常通勤，使用成本會和海豹一樣低；長途駕駛的最低荷電油耗可以低至5L/100km左右，比君威可低一半，同樣能加油、也能充電，補能便利性比作為燃油車的君威還要高。

所以不論從哪個角度來分析，現在的中端運動型轎車都已經是國産汽車的天下。

合資品牌的燃油動力汽車其實很好評價，它就像是北京的小吃，兩個字評價就是“地道”，實際隻是一種情懷；在汽車領域裡，對于那些把用“邁”來定義時速的老司機真是情懷，或者是具備“租界遺留思維”的老司機也有情懷，但真實的味道其實是令人難以下咽甚至作嘔的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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