最強2.0T不僅要講究動力以及經濟燃油性之間的相互兼備，而且還要講究發動機是否完全自研，有沒有獨家的技術研發。在此之前，上汽發布了全新黑标名爵MG7正式亮相，目前售價還未正式公布，但是其重磅程度足以讓在座的老百姓瞠目結舌。你知道，一台國産車的亮相雖是重磅，但是它同時帶來的一套2.0T 9AT的動力總成，在此之前，我們以為名爵MG7将會延續旗下的老舊動力放置在MG7身上，但這是全新的動力，給到了老百姓和媒體人十足的驚喜。

黑标名爵MG7的重磅程度是搭載了一套2.0T 9AT的動力總成，無論是發動機還是變速箱都是全新研發的。今天我們着重來講解這套發動機的技術解析，目前自主品牌旗下的2.0T發動機有很多，包括坦克300的長城2.0T、長安UNI-K的長安2.0T等等，名爵MG7身上的2.0T有何魅力。

先來說說宏觀的參數，上汽藍芯第三代發動機最大功率可達192kW、最大扭矩可達405N·m，其中零百加速度可達6.5秒，熱效率高達39.3%，NEDC工況下的油耗低至6.2L/百公裡。就從參數上雖然動力的表現中上水平，但是這台發動機巧妙的是結合了經濟燃油性，要将一台發動機動力發揮出極緻，這對于車企來研發的話并不是什麼難事，但是咱們常說，動力和燃油經濟性兩者就像水火一樣，要想一半發光發熱，必須得犧牲掉另一半。上汽第三代藍芯2.0T發動機将其平衡至一個完美的水平，在兼顧了動力性能時候，同時讓經濟燃油性也有了一定的提升。

這台發動機的研發曆史也很有意思，從2014年上汽集團和通用汽車就開始聯合開發第一代藍芯，直到2020年上汽集團開始着手研發第二代藍芯，從第二代藍芯發動機開始，就全部由上汽獨立正向開發，一直到今年2022年，上汽集團藍芯第三代發動機也完全正向獨立研發，2.0T發動機實現了全面升級并且首搭在黑标轎車身上，達到“國内領先、國際一流”的水準。

相比起第二代藍芯發動機來說，第三代藍芯發動機擁有極大的提升，提升發動機離不開發動機三個主要部位：節氣門調節、發動機缸體以及當今時下最流行的電控調節。

上汽第三代藍芯發動機通過可變截面渦輪增壓内部葉片的變化，來實現大渦輪與小渦輪的切換。低轉速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環控制氣流流經截面，提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滞缺陷。同時配備航空級全鋁發動機機體，大幅降低發動機的整體重量，相比上一代發動機降低15%。在本質上減輕重量的同時，内部得到優化也擁有優勢。

随着新能源汽車的先天優勢，輕松突破零百加速度以及操控優勢的先天條件，很多車企越來越不喜歡在燃油車上下功夫，在這個新能源汽車的時代，環保要做，動力要做，當然延續燃油車的傳奇也要做。内燃機的研發的發展任重道遠，向現在還在做燃油車的車企緻敬，也期待上汽通用這台全新發動機擁有非常不錯實際上手表現。

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