2021年2月21日，廣東省自然資源廳網站發布《<廣東省國土空間規劃（2020—2035年）>公衆咨詢》，其中，滬（深）廣高速磁懸浮、京港澳高速磁懸浮等2條磁懸浮規劃格外吸引眼球，“2.5小時到上海”、“3.5小時到北京”等話題燃爆網絡。

小編不久前的文章《廣西要建環線高鐵？8段鐵路串聯7座城市》披露，廣西要蹭環線高鐵熱度，正規劃建設串聯廣西區内7座城市的環線高鐵。

廣西環線高鐵規劃（2027）

這一次，廣西又來“蹭熱度”了。近日，有網友發現廣西貴港、南甯兩市公布的規劃文件中意外曝光了廣西磁懸浮規劃，拟以南甯為中心，規劃南甯至廣州、南甯至昆明等2條磁懸浮線路。

真空管高速磁懸浮列車想象圖

↑　貴港市人民政府網站

2021年2月23日，貴港市政府網站發布《貴港市現代綜合交通體系發展規劃（2020-2035年）》，其中，鐵路規劃方面提到“南甯至廣州高速磁懸浮”。

根據貴港的規劃，“四橫兩縱兩聯”鐵路網布局中包括1條高速磁懸浮，到2050年，随着南甯至廣州高速磁懸浮建成，實現貴港全面融入南甯半小時經濟圈和粵港澳大灣區一小時經濟圈。

↑　貴港市鐵路規劃圖　全圖

↑　貴港市鐵路規劃圖　局部

↑　貴港市鐵路規劃圖　局部

比較有意思的是，随磁懸浮曝光的還有貴港西站綜合客運樞紐（高速磁懸浮貴港站），該站将成為貴港第六城市會客廳。

磁懸浮車站　示意圖

2021年3月17日，南甯市自然資源局網站發布《南甯市自然資源局關于南甯國際鐵路港控制性詳細規劃（草案）公示的公告》，在規劃圖件的左下角有标注“控預南甯至昆明磁懸浮”，除此之外，再無進一步描述。

↑　南甯市自然資源局網站

↑　南甯國際鐵路港控規圖　全圖

↑　南甯國際鐵路港控規圖　局部

磁懸浮其實在中國并不陌生，2006年4月27日，上海磁浮列車示範運營線正式投入商業運營，這也是中國目前唯一一條磁懸浮線路。

↑　上海浦東機場磁懸浮

↑　上海磁懸浮

磁懸浮商運近15年，在中國卻遭遇推廣難，究其原因，與其高昂的成本密不可分。

↑　上海磁懸浮與地鐵票價

從票價角度上來看，上海磁懸浮單程30公裡，票價50元，每公裡票價1.67元，而上海地鐵同樣裡程每公裡票價0.2元，高鐵二等座基準票價每公裡0.484元。

磁懸浮每公裡票價是地鐵的8.3倍、高鐵的3.5倍，由此可以看出磁懸浮的昂貴程度，堪稱軌道交通中的白富美，即便富裕如上海，浦東機場通勤首選依然是地鐵，磁懸浮僅作為少數遊客獵奇的“一次性玩具”，常年維持較低的上座率，也反過來造成常年巨額虧損的局面。

↑　磁懸浮車内上座情況

2020年度，廣西人均GDP不到上海的三分之一，中國經濟第一大城市上海尚且被1條市内磁懸浮拖累，廣西又能否承擔得起2條跨省磁懸浮？一切還有待專家深入論證。

從目前披露的資料來看，廣西磁懸浮還停留在概念性階段，從貴港規劃中“到2050年，随着南甯至廣州高速磁懸浮建成”的描述來看，2050年建成屬于超遠期規劃，那時小編恐怕已經兒孫滿堂，磁懸浮恐怕沒有孫子的學業重要，但希望那是看過小編這篇文章的人能記得小編這篇文章。

着眼于眼前，廣西交通規

↑　廣西鐵路建設“十三五”規劃修編示意圖

劃中還有諸多短闆需要補齊，例如，《廣西鐵路建設“十三五”規劃修編》中的諸多鐵路在“十三五”期間遺憾沒能開工，合浦至湛江高鐵、河池經柳州至賀州高鐵、雲桂沿邊鐵路等諸多關系地方命脈的鐵路目前還隻停留在紙面上，希望在嶄新的“十四五”期不留遺憾，讓壯美廣西的輪廓更清晰、更細膩。

邊疆省份追趕發達地區的努力，不僅要紙面上的規劃，更需要實際中行動。

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