街頭上正在奔跑的車型，絕大部分都是前輪驅動，小部分是後驅，而四輪驅動更加少。每當我們講起四驅系統，很多車迷都會倒背如流例如奧迪的quattro、寶馬的xDrive系統等等。

城市四驅車型與專注于越野的硬派四驅車型不同，城市四驅更多的是考慮節油以及舒适性，能夠适應一般複雜路段，偶爾撒撒野就能滿足消費者的基本需求，因此很多人都覺得适時四驅系統很雞肋。其實并非如此，城市SUV上四驅，其最大的優勢在于能夠提升鋪裝路面上的防滑能力以及抓地力，在雨天與雪天車輪打滑時，會有更加靈敏的表現，最大程度保證行車安全。而市面上大部分的單一車型，因為成本和技術問題，往往隻會搭載一種四驅系統。但是現在就有這麼一款車型，它卻擁有3套不同的四驅系統：DTC（動态扭矩控制四驅系統）、DTV（動态扭矩矢量控制四驅系統）和E-FOUR（電子四驅系統）。而它就是廣汽豐田威蘭達。究竟這3套四驅系統有什麼區别？哪一款更适合你呢？下面看看我們給大家分析。

DTC動态扭矩控制四驅系統滿足大部分需求

首先，要說的是DTC四驅系統。威蘭達上配置的DTC四驅系統與市面上大部分SUV上常見的适時四驅系統在結構上基本一緻，都是通過位于後橋差速器總成内的多片離合式限滑差速器實現前後軸動力分配的。但是不要以為各家大同小異沒什麼好講，因為威蘭達這套體積小巧，不會占據太多車内空間，而且輕量化程度做得很好沒增加多少重量，所以油耗和前驅車相比差不了多少。

正常在市區鋪裝路面駕駛，根據油門的開合度大小，可以控制前後輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，不但避免了前輪打滑提供穩定的牽引力輸出，而且還可以帶來強勁的加速性能，而且在非鋪裝路面，就是通俗一點講的爛路上也能提供更好的行駛穩定性，并改善操控性，這是兩驅完全無法逾越優勢。

還有一點值得提的是，威蘭達這套DTC四驅系統也并非其他品牌那樣采用傻瓜式的，它還提供了雪地、泥濘沙地、多石土質等模式，讓消費者可以根據路況選擇合适的模式，增加了人和車之家的溝通感和駕駛樂趣。總的來講，DTC智能四驅系統可以滿足大部分日常駕駛路況以及輕度越野路況。

DTV動态矢量四驅系統更加強勁

同樣都是四驅，DTV跟DTC有什麼不同呢？從機械結構層面來講，這套DTV跟DTC最大的區别是在後橋上增加了兩個連軸裝置，讓DTV四驅系統除了前後可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個後輪還可以0:100-100:0進行分配，展現更高階的四驅性能。

這裡說的更高階的四驅性能，不單是大家以為的隻有越野能力，正常鋪裝路面駕駛同樣也受益匪淺。比如在入彎的時候，DTV四驅系統會檢測方向盤的轉動角度和車速等數據，合理分配左右輪制動力的大小，外側外制動力小，内側制動力大，産生一個向内側旋轉的扭矩，更加方便入彎；到了出彎，車輛後橋的連軸裝置會更多的把動力分配到車輛外輪，内輪的動力相對減少，可以産生向内側的轉向力幫助車輛更加精準的出彎。不得不說這套複雜的系統之前隻有某些超跑才裝備，現在威蘭達也有了。

越野性能就毋庸置疑了，因為DTV可以控制左右輪的動力輸出，所以極端情況下例如交叉軸等都可以跟硬派越野車一樣輕松通過。而DTV四驅系統跟DTC一樣可以提供了雪地、泥濘沙地、多石土質等模式，還增加了陡坡緩降功能，可以在長下坡路段自動控制車速，增加了下坡安全性。值得一提的是，DTV四驅系統雖然增加了不少東西，但是這個四驅系統在前後橋搭載了兩個離合器，當它處于兩驅模式時，前後兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉的。對比一下同級别的四驅車型切換成兩驅模式時，中間的傳動軸仍然跟随着車輪轉動，所以更耗油；而威蘭達的DTV動态矢量四驅系統可以把傳動軸斷開，不但讓車輛起步更穩，又可以實現因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經濟性。

E-FOUR電子四驅系統更加先進

這套全新的四驅系統，隻聽名字就覺得不明覺厲了。E-FOUR系統可以說因地制宜，根據豐田雙擎混合動力系統特地開發的。因為雙擎混合動力系統多了電池的動力輸出，那就可以将那個中央傳動軸取消，這樣可謂好處多多。首先沒有了傳動軸節約了大量空間和重量，節省油耗，其次後輪直接由電機驅動，大家都知道一般的城市SUV的四驅系統，後輪的動力輸出始終無法突破50%這道坎。而威蘭達的這套E-FOUR系統使整車的前後輪扭矩分配比例達到喪心病狂的20：80。喜歡駕駛的朋友都知道，後輪動力可以超越前輪，既具備了前驅車的優勢，也具備了後驅車的優勢，在轉向操控的時候更靈活。值得一提的是，這套E-FOUR系統就是裝備在威蘭達2.5L雙擎和高性能版上面，是整個威蘭達家族中動力最強的，好馬配好鞍，E-FOUR四驅系統與雙擎/PHEV在一起可謂相得益彰。

公路性能已經那麼牛，那麼這套E-FOUR四驅系統越野能力如何呢？我們可以看到車内中控，已經沒有了之前DTC和DTV的那些雪地、泥濘沙地、多石土質等模式。變成了一個TRAIL模式。這個模式四驅系統會積極地對打滑或空轉車輪實施制動，把動力通過開放式差速器傳遞至另一側有附着力的車輪，提升車輛的越野性能。換句話說TRAIL模式看成是一鍵越野功能。啟動TRAIL模式後，該系統會根據四個車輪的轉速信号判斷車輛所處路況，自動選擇對應的四驅模式，自動化程度更高，使用起來也更為簡單。

總結：

大家看完相信都對威蘭達這三套四驅系統都有所了解了。如果你預算有限，隻是需要比較簡單的四驅系統來進行通過性的加持，可以選擇搭載DTC四驅系統的車型。如果DTC這套四驅系統還不能滿足你的駕駛需求的情況下，可以看看升級之後的DTV四驅系統，這套四驅系統可以提供更靈活的過彎能力和更低的油耗。而搭載E-FOUR電子四驅的車型在加上豐田引以為傲的雙擎混動系統，不但動力最強，而且可玩性是最高的。

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