人需要體檢，車更需要車檢。每年一度的年檢對一台老車來說是一項非常頭痛的事，本期就讓汽車醫生帶你解答，尾氣不達标的故障應該怎麼修。

一故障描述：這輛新勝達在本年度尾氣檢測中并沒有合格，也就意味着它不能繼續上路行駛。在這張尾氣驗車單裡可以清楚的看到高怠速的時候HC化合物不達标，規定值是150，但是實際值已經達到了169。雖然差值隻有19，但卻明确的指出這台車有了故障。

二診斷過程

電噴車型取代化油器車型，主要目的就是讓尾氣排放符合環保要求。隻要發動機工作必然會産生三大污染物，分别是CO、CH、NOX。為了使得排放物更加的均衡，哪一個數值也不能特别突出。所以工程師想出了一個辦法，利用混合氣（空燃比）濃稀的不斷變化來調節CO、CH、NOX的排放值。

提到尾氣排放，就不得不說一下這張尾氣排放曲線圖。

因為車主反映，剛剛新換過的火花塞才行駛一萬公裡，所以我從積碳入手，畢竟九年的老車了積碳滋生是很正常的事。發動機的前部為進氣端，後部為排氣端，多數的情況下都是在進氣端内存在積碳才會導緻混合氣偏稀。先将進氣道拆下來，看看積碳是否發生了嚴重的堆積。

我試圖在進氣道上找到一些積碳的影子，但是沒有看到任何積碳的痕迹，幹淨的讓人感到可怕。即使是最容易産生積碳的氣門口，也幾乎看不到一丁點，我甚至懷疑車主是不是自己将積碳洗掉了。既然沒有積碳，一定是點火發生了問題，我要将一萬公裡的火花塞拆卸來看看到底咋回事。

将火花塞拆下來之後，我發現了事實的真相。火花塞的點火電極已經消耗的所剩無幾，并且點火間隙已經非常大。這樣狀态的火花塞是不可能有好的點火效率的，點火不夠充分導緻了一部分混合氣沒有燃燒，造成了混合氣偏稀，進而CH化合物升高。

要保證發動機能夠正常的進行工作，陶瓷裙部應保持500600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度）。如果溫度低于此值，會在絕緣體裙部形成積碳（也就是變黑）而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。

對于一台四缸車來說，火花塞的消耗程度是一樣的。四個無一例外，都已經産生了非常嚴重的積碳。這樣狀态的火花塞說是一萬公裡，真的很難讓我相信。車主應該是買到了假貨，質量太差了。

從新舊的火花塞的對比上也可以看到點火間隙明顯的差距，間隙越大，點火電弧越長，點火能力也會越弱。

在火花塞的陶瓷裙部有火花塞的型号，在更換的時候千萬不要換錯。火花塞在熱值上也有着明确的要求。這款火花塞的熱值為5，屬于易熱型的火花塞，通常用在非大功率的車型上面。

三維修過程

換裝了新火花塞的新勝達，尾氣一次就過了。

思想決定行為，修車也一樣有缜密的邏輯關系！

四故障揭秘

尾氣排放值為何能反應這麼多的問題？

發動機所有的運行都是在為了保持尾氣在一個合理的範圍值之内，當尾氣排放值跳出這個範圍之外，說明發動機已經失去了合理的控制。尾氣排放值就像是人類的血液一樣，血糖、血壓都能反應很多問題，汽車尚且如此。

五知識點普及

1導緻尾氣不合格的原因有很多，但通常是以下三大因素造成

1）火花塞

劣質的火花塞會造成點火不良，混合氣偏稀，造成尾氣不合格。

2）積碳

積碳對汽油有吸附能力，也會造成混合氣偏稀，尾氣一樣不合格。

3）三元催化器

三元催化器是尾氣的過濾裝置，損壞意味着過濾裝置沒了，尾氣當然不合格。三元催化器損壞的原因，一般都是由于使用假機油，導緻三元催化中毒導緻。

2對于車主來說，如何在驗車的時候尾氣排放能夠合格？

其實這個很好解決，就像人一樣。如何保持自己身體健康，不用我說，你都知道答案。反觀以上三大原因，都跟養車和用車有關系。所以對于汽車來說，合理的保養和良好的駕駛習慣是十分重要的。當你這些做好了，尾氣排放和故障就是水到渠成的事兒。

BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪

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