- Skoda KODIAQ-

老羅當年對手機天花闆級别的評價：漂亮的不像實力派，在柯迪亞克的身上幾乎是完美契合。外在有捷克工業設計的元素，而内在加持了大衆集團的技術支撐，在漂亮和實力之間做到了平衡。

自2017年，柯迪亞克在國内亮相以來，已經在不知不覺中陪伴中國消費者度過了5年的時光。對于一款斯柯達品牌主力熱銷SUV來說，5年意味着很多，它既是上汽斯柯達引進好産品的誠意，也是近20萬車主的信任與支持。

而在不久之前，也就是在柯迪亞克發布的整整5年後，終于迎來了中期改款。和老款車型相比，新柯迪亞克在延續了以往紮實、沉穩的設計理念上，注入了更多傾向于年輕消費者的元素，使得整車無論是在個性化，還是智能化方面都向上邁了一個台階。

作為斯柯達品牌國内在售的主銷車型，改款後的柯迪亞克到底産品力如何，相信您看完本篇試駕内容，心中自會有答案。閑話少叙，咱們直接進入正文！

外觀 | RS風格加持

“水晶切割”風格是斯柯達設計的一大标志，新柯迪亞克自然也不例外。不過和老款車型相比，新車對諸多細節進行了調整，特别是在同步了歐版RS車型風格之後，整體看上去要明顯運動了不少。

（圖為歐版2022款柯迪亞克RS車型）

（圖為國産2022款柯迪亞克）

從圖中對比不難看出，國産新柯迪亞克與歐版RS車型有着很高的相似度。當然，考慮到中國消費者的審美，品牌方面也沒有一味地沿用，而是在中網、底部兩側等處，加入了一定的鍍鉻材料予以裝飾，這使得新柯迪亞克不僅充滿了狠勁兒，還能夠在陽光下散發出blingbling的感覺。

分體式大燈，從某種意義上而言是對老款車型的傳承，同時全新樣式的LED燈組造型，也要比老款看上去犀利不少，從圖中這個視角看，别說還真有點青龍偃月刀的形狀。

直瀑式格栅與老款車型的設計思路相似，内部增加了漸變式的點陣紋路，同車燈擺在一起營造出了橫縱交錯的視覺反差感。

車身側面雖然沒有太多變化，但微挑的腰線擺在今天依然不過時。新柯迪亞克的軸距和老款相同，均為2791mm，而車長略有調整，增加3mm之後達到了4701mm。從原生車型上來說，途觀L還要跟柯迪亞克叫一聲前輩。

輪圈樣式從之前的“大花瓣”，更換成了類似于鳥喙的形狀，同時輪胎方面也采用了倍耐力SCORPION系列，規格為235/50 R19。雖然主打家用，但是在輪胎配置方面并不“家用”，足以保證操控的需要。

車尾的變化主要有幾點，首先是對尾燈造型做了一次“瘦身”調整，換用了當下比較流行的扁平式風格；其次，是新車取消了原本位于右下方的動力标識，也就是330 TSI和380 TSI這兩組徽章；最後，就是底部的排氣與仿擴散器裝飾，更有運動車型的味道，遺憾的是普通版本的柯迪亞克仍然采用了假排氣的設計，隻有GT版本保留了真排氣管的露出。

内飾 | 換裝懸浮屏 交互升級

來到車内，新柯迪亞克的内飾大緻上可以劃分為兩個區域，以空調面闆作為分界線，以上部分相比老款車型有着較大調整，以下部分則更多保持原貌，咱們逐一來說。

首當其沖，也是最吸引眼球的，莫過于是這塊12英寸的中控大屏了。和老款相比，在屏幕不僅僅是尺寸大了一圈，并且在内部還嵌入了最新的MOS 3.X智慧車聯系統，支持自然語音交互、車聯網，以及一些基礎的手勢控制。

另外還有一點需要說明，由于這塊屏幕的模具偏大，所以剛剛坐進車内後，可能會感覺到屏幕的尺寸遠不止12英寸。但事實上，這是屏占比欺騙了我們的眼睛，不過好在能夠滿足大部分的屏幕黨用戶，這點完全不用擔心。

有關車機系統的詳細介紹，我會在後續的《車機實驗室》欄目中為大家展開，感興趣的朋友們千萬不要錯過了。

值得一提的是，新柯迪亞克的前排兩個座椅，均采用了和柯迪亞克GT相同的一體式結構，于是坐進車内也有了一點性能車的感覺，它的好處是對身體軀幹的固定效果比較明顯，但在長途駕駛時，頭部與頸部無法根據個人的身高和習慣調整，缺少了一點靈活度。

似曾相識的方向盤，好像在哪裡見到過？沒錯，早在全新明銳PRO的試駕報告中，我就曾和大家提到過，方向盤的确看上去足夠高級，镂空的部分有着滿滿的設計感，握感處理的也十分不錯，而兩側處于半懸空狀态的滾輪鍵，甚至還有種換擋撥片的錯覺，隻可惜這隻是一廂情願的YY。

中控台造型換用了多層環抱式的布局，并且表面覆蓋材質也多為軟材料包裹，相比老款的塑料感，新柯迪亞克終于是下本兒了。

另外，車型的空調出風口也不再是簡單粗犷的梯形結構，在優化之後明顯秀氣了不少。而在主副駕出風口的底部，還印有了“KODIAQ”的鍍鉻标識。Emmmmm.....不得不說，斯柯達骨子裡還是比較傳統的。

10.25英寸的全液晶儀表和老款車型一緻，支持四種不同樣式，其中就包括了全地圖顯示功能。

起初在機械儀表的時代下，斯柯達還能通過綠色表盤建立起自己特色，如今換用液晶面闆後，基本已被徹底同化，雖說是時勢所趨，但依然會感到有些惋惜。

無線充電面闆是此次新柯迪亞克新增的一項配置，好消息是除了入門版之外，其餘三個配置都能享受，而壞消息則是面闆位置有些尴尬，不太符合人機工程學原理，放大點的手機需要先把擋杆向後移動才行。

空調控制面闆和老款車型一樣采用了觸摸方式，相信大家都已經很熟悉了，而這套模具已經适用于大衆集團旗下的多款車型之中，全觸控的交互方式在剛剛用起來可能會有些不适應，但熟悉之後，會發現它在調節溫度、模式時要更加方便。

額外補充一點，在新柯迪亞克的配置單中，還新增了一項360°全景影像功能，能夠在倒車入庫，窄路會車時起到很好的效果。不過目前該功能僅限于頂配版本。

空間乘坐 | 滿載無壓力

乘坐部分，雖然改款後柯迪亞克軸距與老款一緻，但考慮到車型所處細分市場，以及中國消費者對于空間的需求，咱們還是來展開聊一聊。

此次試駕車型為頂配7座四驅旗艦版，前排無需多說，體驗者身高175cm，調整到舒适坐姿，視野良好，頭部剩餘空間約為一拳。

保持前排座椅位置不變，體驗來到第二排，當座椅調至最後狀态時，膝部剩餘空間約為兩拳有餘，但第三排空間就比較擁擠；當座椅調至相對舒适狀态時（膝部剩餘空間為一拳），我們來看看它的第三排表現到底如何。

從圖中可以看到，在第二排膝部剩餘為一拳時，體驗者在第三排同樣可以有一拳左右的膝部活動空間，在短途出行時不會對舒适性造成太大影響。另外，由于尾窗的采光面積較大，第三排乘客也不會因此感到壓抑，這點還是要稱贊一下的。

回到第二排座椅，在非滿員的狀态下，後排乘客還可以通過拉動座椅側面的繩帶，實現靠背多級角度的調節，在長途乘坐時是個不錯的放松方式。

因為是四驅車型的緣故，新柯迪亞克的後排地台中央部位凸起比較高，好在是預留的縱深足夠充裕，不用擔心腳下“打架”的問題了。

動力駕駛 | 黃金動力組合中的戰鬥機

頂配的柯迪亞克搭載2.0T高功率發動機，有着可以在7秒内破百的能力，放到同級SUV中可以說都是相當搶眼的加速成績。

新柯迪亞克仍然搭載的是這套 “黃金動力組合”，也就是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機 7速濕式雙離合變速箱，最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米。尤其是滿載時候，動力的儲備就體現出明顯的優勢，超車，加速，巡航都很輕松，不會有小馬拉大車的感覺。

不同駕駛模式下，油門的反應也不一樣，真正做到了可鹽可甜。

新柯迪亞克也提供了多種不同的駕駛模式，分别為标準、經濟、運動以及越野。

在标準以及經濟模式下，車輛的動力反饋，包括變速箱換擋邏輯都會相對遲緩，但這樣帶來的好處是确保了一定的燃油經濟性。畢竟，這台EA888 2.0T發動機的官方适配燃油标号為95号，在油價飄忽不定的今天，還是能省則省吧...

而在運動模式下，車輛的油門響應最為積極，轉向阻尼也會随之加重，開起來絲毫不像是一款家用SUV，反而是典型的歐洲味道的運動轎車。

當然， 柯迪亞克不僅在公路上的可以遊刃有餘，越野模式同樣具有一定的實用性，我們不妨先來簡單回顧一下柯迪亞克所搭載的這套四驅系統。和老款相同，新柯迪亞克配備的的是來自博格華納的第五代智能四驅系統，根據車輛的行駛狀态，可以實現前輪10%-96%、後輪90%-4%的動力分配。也就是說，在前後輪組發生一定打滑的時候，可以實現比較大幅度的動力分配。

換句話說，這是一套多用于城市、輕度越野場景下的全時四驅系統，其主要作用是提升車輛在雨雪路面下行駛的穩定性，以及适應不太惡劣的非鋪裝路面。

關于雙離合變速箱，相信有不少朋友還在擔心它的頓挫問題。但我想說的是，這都2022年了，曾經的诟病也好，擔憂也罷，經過多年以來的調整與優化，早已不再是大家最初所接觸的那樣。單就平順性而言，這台7 DCT已經成熟很多，所以有關它的争論，是時候停止了。

“前麥弗遜 後多連杆”既是新柯迪亞克的選擇，也是該級别主流車型的标配，而作為一款城市SUV，柯迪亞克的表現并沒有讓我們失望，懸架能夠很輕松地過濾掉多餘的震動，在底盤方面，老款足夠出色，保持就是最優選。

當然，受限于成本的問題，NVH還是一個軟肋，在時速超過80km/h後，風噪、路噪便開始不受控制，幸好車輛的音響系統還不錯，能夠在一定程度上掩蓋隔音的不足。

總結

雖然曆時五年才改款，新柯迪亞克帶來的改觀卻是順應時代的。新款車憑借外形、尤其是内飾，智能化等層面的優化升級，不僅為斯柯達品牌注入了更多活力，同時也為消費者帶來了更好的用車體驗。

眼下，國内20萬元級别的中型SUV市場的競争已進入白熱化階段，作為中期改款車型，新柯迪亞克能否納入到您的購車清單，我想看到這裡您心中應該已經有答案了。

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