前腳缺芯，後腳減配潮，2022年汽車圈是真的難。即便如此，J.D. Power（君正）也沒有打算放過這些汽車品牌。該來的報告它沒有遲到。

在2022版《美國新車質量研究》（U.S. Initial Quality Study）中，J.D. Power就指出，美國新車的質量問題創下了三十多年來的最高紀錄。

什麼水平？平均每100輛新車（PP100）就有180個質量問題，數字較去年增長11%。每一輛新車中，至少都會有一到兩個問題。

每年J.D. Power都會發布兩份新車質量研究報告，一份中國一份美國的。剛剛發布的這份，曆時三個月，調查了84165名新車車主和承租人，說起來基數夠大，還算權威，但具體也得碰運氣。

不是上榜了就一定好，或是一定不好，做個參考問題應該不大。

2022《美國新車質量研究》覆蓋223個問題點@ J.D. Power

在汽車被造出來的這一百多年裡，生産技術和質量的提高有目共睹。然而由疫情引發的供應鍊中斷、車間員工不能到崗等問題，直接導緻了汽車“減配”交付。

特斯拉、寶馬、保時捷，小鵬和理想等一些車企就選擇了減配某些部件或者功能，先交付再補充。今年，美國新車質量問題增多，在意料之中，但也有一些不走尋常路的……

排名越靠前，新車質量問題越少

比如，TOP10中的别克、凱迪拉克的質量問題較2021年都有所減少，别克也因此從第12名反超奪冠；寶馬、福特的新車質量大緻穩定，但“前面的都倒退了”，兩個品牌也就順勢跻身TOP10，成了後來居上者。

相反，Ram、三菱、日産、現代和Jeep都被擠出前十名，還有一些根本不在乎以上排名的中高端品牌，則繼續走自己的路，讓别人說去吧。

在這份報告中，J.D. Power也給出了三個結論。

一是高檔車的質量問題更多。越是高端的車，技術越複雜，出現故障的幾率可能就會越高。在上面排名中，捷豹、路虎、保時捷等等的質量問題都高過行業平均數字。不過今年，凱迪拉克争氣了，基本上和捷尼賽思、雷克薩斯齊頭并進。

二是純電動和插電混動汽車的質量問題更多。在傳統燃油車決定轉型開始，這一點其實已經悄然改變。車身的電子零部件越來越多，底盤再裝上一塊大電池，簡直是一個行走的維修箱。

這也直接引出第三個結論，大多數美國新車的質量問題都與信息娛樂系統有關，這也是往年報告的一大趨勢，今年這方面的PP100數值是45，也就是每100輛新車中，就有45個信息娛樂系統有質量問題。

圖片來源：百度百科

簡單理解，信息娛樂系統就是通過各種接口、按鍵、顯示屏、語音指令能獲得的信息和娛樂。想想一台智能電動車，不管是導航地圖，還是通訊視頻出現問題，都可能令人抓狂。或許，這些功能用的頻率高，反應問題的人自然也就多了。

其實，這份報告就像每月一出的汽車銷量排行榜一樣，并非排在最前面的就是最好的。但賣的多，至少可以證明“我們這個品牌很有市場”，而質量問題反饋少，一定程度上也能說明 “一個品牌的技術與态度”。

最後就來看看有哪些車型質量更佳吧。

轎車領域，斬獲榜一的有現代雅紳特、MINI Cooper、寶馬2系、雪佛蘭克爾維特、起亞Forte、雪佛蘭邁銳寶、雷克薩斯IS、捷尼賽思G80。其中，雪佛蘭克爾維特的PP100值是101，大概每100台新車有一個質量問題。總排名最高，是當之無愧的質量代表。

SUV領域，排名第一的分别是别克Encore GX、林肯鹦鹉螺、寶馬X1、豐田4 Runner、雪佛蘭Equinox、凱迪拉克 XT6、寶馬X3、雪佛蘭Tahoe、日産穆拉諾、凱迪拉克凱雷德。

以上兩大領域中，起亞、日産、寶馬和雪佛蘭都有多款車型入圍前三。這份報告最直接說明了一件事：通用汽車才是那個幕後的最大赢家。别克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC等多品牌的齊心協力，給BOSS長了臉。

從另外一個角度講，質量可以塑造一個品牌，也可以摧毀它。

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