去年下半年随着豐田将旗下的運動品牌GR品牌正式進入到國内，國内車迷也終于見到了那台享域世界的四驅小鋼炮——GR雅力士。雖然廣汽豐田也有一款雅力士在産，但是這兩在骨子裡卻已經不是一款車了。

專為WRC而逆向研發的GR雅力士實力深厚

但是在此之前，廣汽豐田在差不多10年前投産的那代雅力士，底盤代号NCP91，确有着和國内保值神話二代飛度GE8一樣的恐怖保值率。而且當年廣汽豐田還為其準備了頗為運動的RS版本，在如今的二手車市場深得年輕人的喜好。

而初代挂“牛頭标”的NCP91也是玩味十足

NCP91這代雅力士，對比同年代的二代飛度以及馬自達2的話，身材看上去更像一個小胖墩，車身高度也和飛度一樣比較高，雖然車内的空間沒有飛度那樣“越級充沛”，但是比同年代更大一号的緊湊級車，隻是随着國内消費市場的變化，未來在國内恐怕再也不會出現像10年有着這麼多性格各異的精品小車盛況了。

傳承自威姿上的中置儀表台得以保留，視覺效果更佳

而作為雅力士的頂配車型，RS運動版的内飾自然要有更多運動的元素在裡面。黑色成為了内飾顔色的主色調，銀色的飾條點綴得恰到好處。

看到雅力士上的黑色織物材料，自然聯想到豐田是靠什麼起家的

而豐田為雅力士用上了這種高級織物作為門闆和座椅的材料，質感一流，而且便于清洗，畢竟豐田當年可是做紡織機起家的。實在不理解，有好多當年的雅力士車主，放棄掉這些環保又舒适的座艙，去包那些不知道用什麼為原料制成的合成“真皮”，而如今一套保存完好的黑色織物座椅和門闆，依舊是雅力士玩家手裡的“搶手貨”。不過，初代挂豐田牛頭标的雅力士（一汽夏利的威姿當年挂的可不是豐田标）一些美中不足的地方，像某些塑料件接縫不夠均勻，這點上就不如同時代的二代飛度。

相比上代威姿的數字儀表，傳統的轉速表視覺效果更佳

儀表盤被設置在中控台的中央，這也是雅力士繼承了上代威姿的設計，不過指針式的比國内版本的威姿更加清晰，考慮到斜向觀察儀表盤會産生讀數的偏差，所以雅力士還使用了反光材質，以此避免儀表讀數上的誤差。中間空調系統的三個大旋鈕在中控台下也是格外的醒目，豎直排列的大旋鈕，功能标示清晰易懂，轉動手感也相當出色。

在儲物空間的數量上，雅力士可以和飛度版扳手腕

值得一提的是，雖然當年的二代飛度以其遍布全車的儲物空間一直被各路車迷們所稱道，而雅力士在這方面做的也相當不錯，全車也有着多達二十餘處儲物空間，日本人在空間利用方面，确實有着非常獨特的想法。

4ZR的機器相當活潑，隻是後期升級的潛力略遜GK5的L15B

不過雖然雅力士挂上了“RS”之名，但是動力方面并沒有進行相對應的升級，初期的RS版雅力士使用了和普通版雅力士上一樣的1.6L自然吸氣發動機，最大馬力118PS，雖然略遜于二代飛度L15Z的120ps，但是雙頂置凸輪軸的4ZR相當有活力，轉速上升也非常歡快，駕駛起來也相當輕松，而底盤質感也是更勝二代飛度。

或許未來再也難在國内見到諸多精品小車同台競争的時代了

這代雅力士雖然已經停産，但是本質上是一款為歐洲市場而研發的車型，紮實緊湊的底盤讓NCP91比現在國内在售的雅力士更具玩味，所以也造就了目前雅力士（特别是黑色織物版本的RS）在二手車市場和飛度不相上下的保值率，隻是雖然好玩，但是花太高的價格去購入這代雅力士并非明智之舉，各位車迷們還需謹慎對待較好。

歡迎留言并評論，想看更多車訊，歡迎關注私家車酷！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!