台海網12月21日訊（海峽導報記者 崔曉旭 通訊員 蘇富強 文/圖）昨天，第二東通道工程島内段跨海橋梁施工鋼棧橋和翔安段樁基工程同時動工，标志着第二東通道動工建設。

作為重量級廈門跨海大橋，第二東通道鍊接島内與翔安，建成後，它将成為廈門第7條進出島通道，預計2022年投用。

架橋跨越東海域

第二東通道是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（在建）之後的第7條進出島通道。

廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建廈門第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，線路全長約12.3公裡，主線采用高速公路标準建設，輔道采用城市主幹路标準建設。

值得一提的是，翔安隧道是一條海底隧道，而第二東通道則是以橋梁的方式跨東海域。其跨海段長約4.2公裡，雙向8車道，橋寬37米，采用鋼箱連續梁橋；本島段長約3.8公裡，主線為隧道，雙向6車道，隧道淨寬2*13.75米，地面輔道雙向10車道，路幅寬57米；翔安段長約4.3公裡，主線為高架橋，雙向6車道，橋寬30米，采用預應力混凝土梁橋，地面輔道雙向6車道，路幅寬47米。

全線在環島東路、濱海東大道、翔安西路3處設置立交，在高崎南十二路兩側設置地下匝道出入口2對。

棧橋和樁基工程開始施工

島内段跨海橋梁施工鋼棧橋位于枋鐘路與高崎道交叉處。昨天上午，記者在施工現場看到，大型吊機已進場施工，工人正忙着遷移苗木。

據介紹，主鋼棧橋寬9米（有效行車寬度為8米），棧橋下部基礎采用鋼管樁，主梁采用貝雷片拼裝，橋面采用混凝土預制闆，兩側設置欄杆，欄杆外設置懸臂式管道和電纜支架，施工工期90天。主鋼棧橋長度1.9公裡，今後将成為第二東通道主橋施工的運輸通道。“以前主鋼棧橋的橋面鋪鋼闆，這次用混凝土預制闆，不僅降低行車噪音，還最大程度地保護運輸設備的輪胎。”廈門路橋工程項目負責人說。

而翔安段與軌道工程交叉的樁基工程，已完成水務、燃氣及交安通訊等管線遷改及8根樁基的施工準備工作，施工樁機設備已經進場，并開始樁基施工。

總投資估算122.76億

通道建成後，從島内往返翔安，将不單單隻有翔安隧道一個選擇，同時也将極大緩解翔安隧道的通行壓力。

第二東通道屬于規劃中廈門市内環快速路系統的構成部分，同時是支撐翔安區及新機場開發建設的重要通道。項目總投資估算122.76億元，建設工期3.5年，預計2022年投用。

作為廈門“兩環八射”快速路網中“内環”（馬青路—新陽大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道，合計約45.7公裡）的一部分，其建成後，進一步完善廈門路網結構，加速島内外一體化，助力廈門國際綜合交通樞紐城市建設具有重要意義，被列入了福建省高速公路網規劃和海西高速公路網規劃。

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