當新勢力崛起，從入門進入到高端智能電動領域，BBA們逐漸感受到了來自于中國品牌的壓力，而在衆多新勢力當中，有一些是依靠着中國傳統車企成長起來的，比如今天要看到的智己L7，而與它形成競争關系的車型便包括了寶馬5系，我們今天就來看看高端新勢力與BBA之間的差距還剩下多少。這裡作為參照的兩款車型分别為售價為40.88萬元的智己L7 2022款 Pro版車型、售價為43.49萬元的寶馬5系 2022款 二次改款 525Li 豪華套裝車型。

外觀設計方面，寶馬5系在一衆豪華轎車之中已經算是比較個性的了，而且我們可以說它已經是為數不多的“經典款”。車頭的雙腎還是最标準的樣式沒有完成縱幅擴張，大燈在改款後堅持了更規整的天使眼，盡管缺少M運動套裝，但車頭的三角導流、側身的運動包圍，還有尾端的熏黑C型尾燈等等，還是可繼續強調其運動定位的個性度。

但論個性，寶馬5系跟智己L7還是有差距的。就僅僅看車身前後的燈組，X型頭燈組合與導流産生了跨區域融合，視覺上很有戰鬥感；而尾端的貫穿光帶又與尾翼産生連接，配合橫向擠壓出的肌肉層次，擁有溜背的智己L7仍舊把運動表達得更極緻一些。

車身尺寸方面，寶馬5系擁有5106/1868/1500mm的長寬高，長度與高度均是占優的一方；而5098/1960/1485mm的智己L7則憑借寬體低趴姿态獲得了車身寬度優勢，而3100mm的軸距與3105mm的寶馬5系也是相差無幾，但由于寬體與溜背的存在，它視覺上要比寶馬5系修長，但論豪華檔次，無疑還是後者更勝一籌。

内飾設計方面，寶馬5系在布局上比較家族化，嵌入式的12.3英寸液晶儀表盤與懸浮式的12.3英寸觸控屏還是分體布局，中央出風口與多媒體、空調控制形成不規則六邊形布局，換擋機構為電子擋把，在内側布局了少量輔助功能鍵，外側則為多媒體控制器。方向盤為三輻式，按鍵覆蓋金屬，副駕駛前擋與内門闆均為抛光飾闆，而扶手、座椅等多區域均為帶縫線皮革包圍。

智己L7在布局上較為簡潔，12.3 12.8 12.3英寸觸控OLED屏完成了橫向連貫，并呈懸浮樣式，26.3英寸觸控OLED采用傾斜縱置，空調出風口完成了橫向貫穿。而方向盤則采用了觸感的不規則雙輻設計，并覆蓋以拼接真皮。懷擋的設計省掉了中控下的占位，這使得後者也留有不少餘量置物空間。

車機方面，兩款車型的車機均有車聯網支持，提供OTA升級、WiFi熱點服務，并有實時導航、語音控制、遠程控制等交付方式。寶馬5系這邊配有4G支持iDrive7.0系統，并保留了CarPlay/CarLife手機互聯，遠程控制主要為車門、動力與空調等。

而智己L7搭載的IM OS則有5G 高精地圖模塊支持，高德導航更接近手機，遠程車控還加入了車燈、方向盤/座椅溫控等，并可在線預約保養/充電等車主服務，但并不支持手機互聯，主要依靠車載應用兌現多功能。

智駕方面，寶馬5系隻有倒車影像 定速巡航，全景影像、自适應巡航、自動泊車 循迹倒車都需選裝，并未達到L2級輔助駕駛；而智己L7則标配了全景影像 全速自适應巡航 自動泊車，而且IM AD還支持自動變道輔助 遙控泊車，并可選遠程召喚，綜合智能駕駛用車是寶馬無法企及的。

其它配置方面，兩款車均匹配了電動尾門、遙控鑰匙、無線充電闆、車載氛圍燈、雙溫區空調以及真皮電動方向盤等。而在豪華方面，智己L7可以再進一步，包括全車電動吸合車門 無框設計 自動開合、全車無鑰匙進入、256色氛圍燈、全車隔音玻璃 後排隐私玻璃以及車載香氛 空調等，都将寶馬5系甩開了很遠距離

動力方面，這款寶馬5系有一台135kW、290N·m的2.0T發動機，配合采埃孚8AT變速箱，它能讓車輛在8.6秒内破百，并實現230km/h的最高車速，6.5L/100km的NEDC綜合油耗在這個級别與排量裡算是比較低的。

而智己L7組成電動四驅的雙電機總參數則為425kW、725N·m，其能夠讓車輛在3.87秒内破百，最高車速為200km/h，而CLTC純電續航則為615km。

底盤方面，兩款車均采用了前雙叉臂 後多連杆式獨立懸架組合，寶馬5系有着比較顯著的運動支撐側重，後驅屬性也使得在動态操控方面更敏捷；而智己L7則多出了可變懸架與一套整體主動轉向系統，操控同樣會是它的強項之一。

寫在最後

我們對于寶馬5系當然是有着天生的好感的，這不僅在于品牌性，同樣也在于寶馬轎車一直以來在運動操控方面所保持的高光表現。但落在寶馬5系與智己L7的對比中，尚未完成電氣化升級的這一代寶馬5系确實在座艙對比上出現了較大差距，而智己L7的優勢不僅在于科技、智能，也同樣凸顯在了核心硬件乃至懸架電控系統方面，除非是真正落在動态駕駛的專業對決上，否則我們很難不在此時投智己L7一票。

本文所用配圖：上寶馬5系馬5系”、下圖為“智己L7”

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