之所以将這兩個鐵路局合并一章介紹,一是其緊緊挨着,都處于路網末端;二是兩者也都是“難兄難弟”,不管在營的還是在規劃建設的高等級高鐵線路都比較少。
昆明局主要管轄雲南省境内的鐵路,目前運營速度在300km以上的高鐵隻有一條滬昆高鐵,而南甯局更“慘”,管轄範圍内還沒有在營時速300km以上的高鐵線路,貴廣高鐵雖然在提速改造,改造後能不能跑到300km還兩說。
圖中綠色線路即兩個鐵路局在建的時速350km的高鐵線路
2016年八縱八橫高鐵網規劃誕生,使得兩個鐵路局管内看到了建設設計時速350km高鐵的希望,包銀海通道、京昆通道、呼南通道末端基本都在兩省。
本文統計的高鐵線路均是有實質性進展的線路,也就是說至少通過了發改委批複可行性報告。
渝昆高鐵
渝昆高鐵是昆明局管内目前在建的唯一一條設計時速350km的高鐵線路,它是京昆通道的末端,設計時速350km,昆明局集團管内裡程約388km,2019年12月20日雲南段開工建設,建設周期6年,建成通車後,渝昆高鐵 鄭萬高鐵 京廣高鐵會成為昆明北上的最快通道,而昆明至北京高鐵标杆車次有望壓縮至8個多小時。
貴南高鐵
貴南高鐵連接貴陽市與南甯市,它是包海通道的組成部分,也是廣西北上的重要高鐵通道。目前貴南高鐵全線進入無砟軌道鋪設階段,預計2023年底開通運營,它将是廣西省首條投運的設計時速350km的高鐵線路。
南深高鐵
目前廣西至珠三角的高鐵通道是南廣鐵路,雖然南廣鐵路運營速度250km,但它是一條客貨共用的線路,無法發揮其最大運能。
南深高鐵線路示意圖
南甯至珠三角迫切需要一條更高等級的高鐵線路,南深高鐵應運而生。南深高鐵連接南甯市和深圳市,其中南甯至玉林段已于2019年1月15日開工建設。
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