一面是中國汽車業傳奇、讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功挂牌的第一人、西南财經大學博士；另一面是商業運作大手筆，政治運作走偏鋒，技術/産品運作不靠譜。這兩面合在一起，就是正道汽車（01188）的創始人——仰融。

他曾一手締造了“華晨帝國”，并将其打造成為了中國第一家在紐交所挂牌的國有企業，此後的8年時間裡，仰融通過其強大的資本運作能力，成功打造出了一個以華晨汽車為主，旗下諸多上市子公司的華晨體系，仰融也因此在2001年登上了《福布斯》中國富豪榜第三位。2002年，仰融因為各種原因遠走美國，逐漸淡出公衆視野。

曆經滄桑，2010年，仰融創立正道汽車，帶着“颠覆行業格局”的形象回歸。公司的官方網站上介紹，“正道集團秉承董事局主席仰融博士‘科技領先，循序漸進，整車與金融創新相結合’的理念，長期緻力于為汽車工業發展及營銷模式帶來突破性的變革。”

7月28日，正道集團發布公告稱進一步無償接收甯波合資公司9%的股權；不久前，公司也宣布與汕頭市政府簽訂《共同推進汽車産業發展戰略合作框架協議》，共同合作推動新能源汽車、汽車配件以及相關大數據産業，産值将會超過5000億。

與近來一系列動作形成對比的是，因為遲遲無法發表去年度業績，正道集團從4月3日停牌至今。

仰融的資本謎團仍未解開。

合資公司無償提供股份，新項目落地汕頭

公司最新公告稱，連雲港正道進一步無償接收北京緻雲于甯波合資公司的部分股權，占甯波合資公司注冊資本的9%，為數人民币1.80億元。

在此之前，公北京威卡威、公司全資附屬公司連雲港正道及北京緻雲一同成立甯波合資公司。甯波合資公司注冊資本總額為人民币20億元，北京威卡威、連雲港正道及北京緻雲分别承諾向甯波合資公司出資現金人民币5.4億元(27%)、人民币1.8億元(9%)及人民币12.8億元(64%)，作為甯波合資公司的注冊資本。

合資公司無償提供股份，無疑使正道集團的造車路途變得更加平坦，而在這之前，仰融也為造車事業找到了新的落腳點，也在時隔多年後以正面形象登上黨報頭條。

6月23日，汕頭日報發布消息稱，正道集團與汕頭市政府簽訂《共同推進汽車産業發展戰略合作框架協議》，雙方将合作推動新能源汽車、汽車配件以及相關大數據産業，攜手打造清潔能源汽車産業集群，項目将建成年産100萬輛乘用車生産基地，産值将會超過5000億。

智通财經APP獲悉，汕頭并非國家新能源汽車推廣應用城市，卻有“中國電動汽車的搖籃”之稱，這與擁有全國唯一的“國家電動汽車試驗示範區”有着密不可分的關系。

随着這幾年新能源汽車的開始發展，國内共有超過200個新能源汽車整車生産項目落地，涉及投資金額為10262億元人民币，已公開的産能規劃達到2124萬輛。

國内主流的客車用動力電池普遍采用三元锂和磷酸鐵锂電池。前者由于安全性問題被“暫時叫停”。所以現在國内的電動車電池技術主要材料為磷酸鐵锂電池，其正極采用磷酸鐵锂，負極則是石墨。

而正道在其純電動汽車上面采用的钛酸锂電池，負極的石墨材料由钛酸锂充當。

正道在官方網站上稱，其生産出來的石墨烯钛酸锂電池能量密度120瓦時/公斤可以充放電次數35000次，功率密度6000瓦/公斤，可實現3分鐘快速充電，可在-40℃至 60℃正常充放電，電池壽命長達10年。

三款概念車是仰融的最後一搏？

關于正道汽車創始人仰融，智通财經APP已經在過往文章《8年仰融今又回 正道集團（01188）400億人民币甯波造車？》中有過介紹。

今年，正道集團憑借三款新能源概念車正式進入賽道。

早在今年3月份的日内瓦車展上， “正道H600”率先亮相，引發了國内媒體的諸多關注。4月的上海車展，正道汽車在上海組織的媒體溝通會上，再次重申了其産品設計和未來規劃。與此同時，旗下三款概念車也悉數亮相，分别為豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，這三款車分别對标奔馳、凱迪拉克等高端品牌車型。

生于1957年的仰融，如今已經年至花甲，經曆華晨的風波及現今的年齡時點，不出意外的話，這應該是其最後一次創業。但在外界看來，無論是仰融還是正道汽車，都因背景複雜而頗受質疑。

2010年正道汽車與意大利喬治亞羅設計公司聯合設計開發的Quaranta就是質疑點之一。

Quaranta這款主打天然氣概念的混合動力車項目，由于其加氣站改造計劃得不到美國有關部門和能源公司的支持，無疾而終。對此，正道集團有限公司董事局副主席王川濤對媒體稱：“從這件事我們得到的最大教訓就是過分依賴社會配套和政策、補貼（的事業）是不長久和可持續的。”

此外，從2010年至2013年間，其淨利潤分别為-2.5億、-1.9億、-1.03億、-1.79億（港元），處于持續虧損狀态。但正道汽車依舊選擇在汽車中昂貴的石墨烯電池，不禁讓外界對于其資金來源産生質疑。對此，仰融曾回應，他共握有5個金融工具專利，這些專利可用在任何行業。目前他已經為正道汽車籌備了300億資金，因此不愁産品量化。

要打破外界的質疑，正道集團必須憑借産品和業績來說話，而這次亮相的三款概念車無疑是集團在打造業績上邁出的關鍵一步。

“最早于2020年上半年量産”

正道汽車首席執行官徐建國曾對媒體表示，正道H600最早将于2020年上半年量産上市，預計量産車型的市場價格在20萬元左右，接下來，正道還将陸續推出包括轎跑、MPV、皮卡等的9款車型，形成兩個平台（轎車和SUV）、12款車型的完整産品矩陣。

當下正值賈躍亭造車讓樂視遭遇資金危機，業界均認為投資者已經開始對新勢力造車企業更為謹慎。很顯然，對于已經為車型量産和上市設定“倒計時”的正道汽車來說，當前最重要的工作無疑是确定生産基地，申請新能源車生産資質，最重要的是憑業績來“自證清白”。曆盡波折的正道汽車能否圓上“造車之夢”，也就在此一舉了。

緊鑼密鼓的準備背後，财務問題仍懸而未決。

智通财經APP了解到，正道集團在4月3日宣布停牌，将延遲發表去年度業績，因外部核數師發現集團去年度業績有若幹有待處理事項，并須作進一步審核，集團需要更多時間回應核數師發現之有待處理事項。

截至2016年12月31日止年度，正道集團的綜合收入增加約65.8%至約6300萬港元，主要源于電動巴士及相關業務銷售增加。于2016年12月31日，該集團的現金結餘約為6.97億港元，上年同期為10億港元。

仰融在接受《汽車商業評論》時提到，他打算正道H600将同步在歐洲、美國和中國生産。在中國是代工生産，“歐洲夥伴的投資已通過批準，正在當地選址。在國内，近期會有一個A股上市公司，改名為正道汽車”。

這一次，他能如願嗎？

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