噪音抑制水平是衡量汽車舒适性的一個重要因素，專業的汽車測試都把車内噪音，胎噪、風噪等因素作為了測定标準，并且推算出了不同車型的胎噪、風噪的基礎值。現在汽車制造工藝水平提升，大部分品牌的噪音抑制能力都不錯。不過很多本田的車主卻表示自己很苦惱，本田的發動機水平一流，可是隔音降噪技術怎麼那麼差？

車主楊先生購買了一輛本田飛度，落地價大約10萬左右。雖然本田飛度的配置不高，但是沖着本田的發動機，楊先生還是覺得買這輛車非常值得。可是在用車的過程中楊先生發現，車輛的性能确實不錯，但噪音抑制水平太差了。

在市區行駛時，車速基本控制在80以内，所以車内的噪音還能忍受。但是在快速路或者在高速上，車速達到100公裡每小時以上時，噪音就會變得非常明顯，即使自己把車内的音樂調到最大，還是感覺很吵。楊先生甚至覺得，飛度可能就沒有進行隔音。

他把這個問題發到了網上，沒想到竟然引起了很多車友的共鳴。而且他發現不隻是本田的低端車型存在這個問題，就連高端豪車讴歌也存在這樣的問題。不少車主因為無法忍受車内的噪音，自己去進行了改裝，加裝了一些降噪的配置。

本田的發動機在世界上首屈一指，為什麼在隔音降噪方面做得如此不走心呢？是技術不行還是壓根就沒在意這個問題。如果是技術不行，本田汽車肯定無法成為世界上銷量最高的品牌之一，所以它的技術實力肯定是足夠過關的，唯一的可能就是車企壓根沒有在意這個問題。

汽車的噪音來自很多方面，輪胎、發動機、風速等等，都會給車内帶來噪音。想要抑制這些噪音，不是簡單的在發動機艙裡塞個隔音棉或者換一個靜音輪胎就可以了，它有一套完整的系統。

那些車内安靜如圖書館的汽車，很多都采用了100多項隔音降噪技術，NVH達到了同級别中的最高水平。但這些系統都是需要成本的，使用的技術越多，造車的成本就越高。如果把飛度的隔音水平降低，但是價格提升到20多萬，大家會願意接受嗎？答案是非常肯定的，大家肯定不會接受。

一般15萬以下的汽車為了降低成本提升車輛的燃油經濟性，都不會使用配置太高的輪胎，所以車内的噪音會比20萬以上的汽車噪音更大一些。加上這些年國内汽車市場競争激烈，合資品牌為了降低生産成本，在很多方面出現了減配，所以隔音材料用的也少。

那我們自己如何降低汽車的噪音？如果大家覺得車内的噪音太大了，可以在發動機蓋下面粘貼吸音泡沫，或者在後備箱、尾箱底部以及輪眉處粘貼吸音棉。這些方法可以幫助我們緩解車内的噪音，但不能從本質上根除。

對于燃油車來說，完全隔絕車内噪音也是不可能的，最多就是車企多運用一些隔音降噪技術，把胎噪、風噪壓制到一個比較低的水準。如果想讓本田做出改變，可能隻有市場需求轉變的時候才有可能了。

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