在大型豪華轎車領域，旗艦車型一般都具有最大的尺寸、最強的動力、最豐富的配置，當然也少不了最昂貴的價格。以BBA為例，通常會認為它們的旗艦車型分别為奔馳S600L、寶馬760Li和奧迪A8L W12。而翻一下參數表，你會發現如今的奔馳S級旗艦已經變成了邁巴赫S600，但卻依然不是最貴的S級；比奧迪A8L W12性能更強的卻是少了四缸的S8；而剛上市的寶馬7系旗艦版本也前所未有的在760Li之前加了個M。旗艦之外為何還要推出高性能版本？今天就來給大家簡單解讀一下高性能取向的大型豪華轎車。

>> 寶馬M760Li xDrive

亮點：V12雙渦輪 四驅，寶馬曆史上最強性能量産車

寶馬M760Li xDrive外觀采用M部門性能套件

寶馬M760Li xDrive最近剛在國内上市（上市新聞），今年剛好是寶馬7系誕生40周年，同時也是7系配備V12發動機30周年，所以在第六代寶馬7系旗艦上，我們看到了一台6.6升V12雙渦輪增壓發動機，并且配備了四驅系統，0-100km/h加速時間3.7秒，也讓這台車成為了寶馬曆史上性能最強的量産車。

三幅式運動方向盤出現在7系旗艦車型上

無處不在的V12字樣彰顯身份

很多人一直在期待能寶馬能推出與奔馳S65 AMG直接競争的M7，他們的願望實現了一半，M760并不是一台純粹的性能機器，同時也作為7系的豪華旗艦版本。而在旗艦上加入了寶馬M運動元素，這樣的做法也有其更深層次的原由——早在上一代7系推出之時，就有傳言說可能不會推出760版本車型，理由自然和節能減排有關，但如果旗艦車型都沒有V12發動機坐鎮，7系的整體地位就會比S級低半個檔次，也會對7系整體銷量産生負面影響。新一代7系幹脆就不推出普通的760車型，而是直接和M挂鈎，推出了性能和豪華都最頂級的7系——M760Li xDrive，該車整體定位其實已經完全高于上一代760，0-100km/h的加速性能上甚至超越了奔馳S63/65 AMG，豪華程度也可以與邁巴赫S600相媲美。

寶馬M760Li xDrive卓越奢華版，外觀上完全沒有M相關套件，主打豪華旗艦

打開發動機蓋，才會看到經過M部門調校的6.6升V12雙渦輪增壓發動機

雖說同屬M760車型，但與普通版上充斥M套件不同，卓越奢華版無論在外觀内飾上都找不到M字樣，除非你打開發動機蓋闆。所以寶馬用M760作為7系旗艦，根本不打算這款車扛起沖擊銷量的責任，而是樹立一個比曾經的760更高定位的旗艦用來震懾對手。推出兩個版本的外觀也更加貼合了不同類型或不同年齡段的客戶對旗艦車型的期望。

很快我将試駕體驗M760Li xDrive車型，屆時我會帶來對這款車更加全面的介紹。

>> 奔馳S 63/65 L AMG

亮點：純正AMG車型，S63配備四驅，S65扭矩達到驚人的1000N·m

奔馳S63L AMG 4MATIC

奔馳S65L AMG擁有更加誇張的輪圈和運動包圍

為什麼說是純正的AMG？了解BBA命名規則的人應該知道，真正的寶馬M車型在M之後隻會有一個數字（比如M2、M3、M5），而奧迪真正的高性能車型都是R或者RS打頭（比如R8、RS6），奔馳真正的AMG車型隻會有兩位數字(比如G65 AMG、C63 AMG)，如果是三位數，那就算不上真正的AMG車型(比如GLE450 AMG）。

S65 LAMG配備的V12雙渦輪增壓發動機擁有1000N·m的驚人扭矩

純正AMG還不夠，S級AMG車型還總是推出兩個動力版本，而采用V8雙渦輪增壓發動機的S63 L由于配備4 MATIC四驅系統，所以在加速成績方面反而優于配備V12雙渦輪增壓發動機的S65 L，但後者1000N·m的驚人扭矩也讓所有對手望其項背。

S65L AMG的内飾依然保留了奔馳S級的豪華感

奔馳S級可以說是大型豪華轎車的标杆，由于車型規劃最全面，在豪華方向已經有邁巴赫版本，所以S63/65 L AMG可以更加肆無忌憚地朝性能旗艦方向挺進。唯一比較尴尬的是，由于S65 L并沒能夠配備四驅，所以在0-100km/h加速時間方面已經拉在了寶馬M760之後。

>> 奧迪S8

亮點：标準軸距，發動機具備閉缸技術

奧迪S8采用标準軸距車身，是國内可以買到最短的A8車型

無論從尺寸和動力方面，奧迪S8似乎都不算是奔馳寶馬競品的直接對手。奧迪S8采用了标準軸距的車身，所以也成為了你能在國内買到的最短的A8車型。但S8也是一款比A8調校更加激進的旗艦，在運動方面顯得十分純粹，除了發動機閉缸技術。

S8車内不少地方采用碳纖維材質包覆，營造很強烈的運動感，與A8氛圍很不一樣

S8采用4.0升V8雙渦輪增壓發動機，相比奔馳寶馬的競品車型并不占優

然而更小的尺寸和相對較低的價位也讓S8在國内市場的境遇比較尴尬——既不是最豪華的也不是最昂貴的A8，要知道，不少買S65 L AMG的老闆倒也不是因為看中了AMG三個字母，而是在他們眼裡，S65 L才是奔馳S級的頂配，從價格上來看也确實如此。如果說寶馬M760Li xDrive和奔馳S63/65 L AMG都是既能坐在後排享受又能坐在前排享受操控樂趣的旗艦，那奧迪S8則是更側重駕駛者的感受了。

>> 附加三台具有跑車基因的四門運動轎跑：

保時捷Panamera Turbo、瑪莎拉蒂總裁、阿斯頓馬丁Rapide S

保時捷Panamera Turbo

瑪莎拉蒂總裁

阿斯頓馬丁Rapide S

這三款車都來自豪華跑車品牌，擁有比BBA更高的品牌定位，由于它們更加偏向轎跑的屬性，買它們的人更喜歡自己駕駛，而不是坐在後排，尤其是像Rapide S這樣後排空間不如前排的四座車型。但全新一代保時捷Panamera顯然不滿足于這樣一個小衆市場，換代以後不但在外觀和内飾設計方面全面超越老款，而且在豪華感和舒适性方面的升級也已經完全不輸BBA，加上本身的運動屬性，讓Panamera成為了一台更加全能的豪華運動轎車，所以這台車甚至可以從高性能BBA客戶那裡挖到牆角。在性能方面，如果未來推出Turbo S版本，毫無疑問也會一舉超越寶馬M760的加速性能。至于瑪莎拉蒂總裁和阿斯頓馬丁Rapide S，顯然就是更加清高的兩位了。

>> 全文小結：

對于BBA的客戶來說，購買高性能版本更多地是看中它們旗艦的地位，從而彰顯自己的身份和品位，如同女孩子購買了一隻限定版的包包。不過奧迪S8則有些“跑偏”，在國内市場雖然價格相對最低，但依然會被當做最小衆的選擇。寶馬用M和7系的結合是一個比較聰明的做法，并一舉在性能上蓋過奔馳S的AMG版本。不過在BBA之外，還有不少潛在競争對手，它們用品牌的高格調以及更加個性化的設定吸引越來越年輕化的大型豪華車買主。

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