【太平洋汽車網 輪胎頻道】近日，倍耐力第二代Cinturato P7（下文簡稱“全新P7”）高性能夏季輪胎在中國市場首發，并将根據市場需求和經濟狀況陸續在其他市場上市。據官方介紹，全新P7着重提升了現今駕駛者最注重的兩個方面，即安全和效率，并且解決了輪胎通常需要面對的協同性問題，比如在濕地和低滾動阻力下的性能需求，以更好地滿足全球駕駛者和汽車制造商的需求。其中一項新技術即為帶有“機械智能”的全新配方，可根據外界溫度調節性能表現，如同将兩種配方合二為一。全新P7提供了16-18英寸共15個具體尺寸可選，适配車型包括寶馬X1、寶馬X2、寶馬1系、沃爾沃S60等等。

安全性為首，兼具舒适及節能

據介紹，安全性是全新P7的核心特點。此款為高端車型打造的輪胎，在提升了幹地操控性能的同時，更大程度地強化了濕地操控、排水和制動性能。特别是濕地制動性能的優化：100-0km/h的制動距離縮短了4米。創新技術的采用使得全新P7可吸收更多的路面噪音，從而提高了聲舒适度（得益于滾動噪音的減少）和駕乘舒适度。此外，全新P7可行駛裡程增加6%，減少了更換輪胎的頻率。滾動阻力下降了一個級别（降低了12%），燃油消耗至多可降低4%（在全球輕量車排放測試中），減少了二氧化碳排放。

智能配方可根據溫度調節性能表現

專為全新P7輪胎設計的輪胎胎面富含矽樹脂，以增強抓地力和其内部聚合物的功能性。這些聚合物通過化學改進以提升在合成橡膠中與二氧化矽的交互作用，可根據實際溫度調節性能表現。得益于矽元素的均勻分布和其交互作用的優化，全新P7的胎面擁有“機械智能”表現，即可根據駕駛條件和溫度調節性能，确保駕駛者擁有更廣泛的操作空間。

誕生于虛拟現實中的胎面設計

據悉，全新P7胎面設計中的每個細節均承擔特殊功能：橫向和縱向溝槽的幾何分布令其能夠更有效地排水；特殊的胎肩花紋塊設計，确保了其在幹、濕地環境下更短的制動距離。不僅如此，其胎面設計和花紋塊的剛性确保了更好的過彎性能（過彎時的觸地面積最大化），并且在各種條件下确保操控的安全和精确，舒适度也得以提升。第二代Cinturato P7的研發過程始于虛拟環境，後進行實地測試，所有研發過程均以為駕駛者提供最優化的駕乘舒适度和聲舒适度為目标。

與電子元件的交互，縮短制動距離

倍耐力工程師研究的另一重點是輪胎與駕駛輔助系統“對話”的能力，如高級駕駛輔助系統（ADAS）。以防抱死制動系統（ABS）為例，在同一車輛和輪胎尺寸的情況下，能夠與該車型電子元件交互的輪胎的制動距離更短。在100-0km/h的測試中，全新P7可縮短制動距離最多達4米，相當于減少7-10%。在與世界領先的汽車制造商的緊密合作下，通過虛拟輪胎模型研發的全新P7可與汽車的駕駛輔助系統實現更高的協同性，例如車道控制系統。

全新材料，更強的抓地力和更少的磨損

倍耐力官方稱，專為全新P7研發的材料具備更強的摩擦力，同時确保在不同駕駛情況下的抓地力。“高裡程”胎面降低磨損，使輪胎的行駛裡程增加，為駕駛者提供更好的經濟性。這得益于在混合物中使用的高分子聚合物，增強了輪胎性能，帶來了更好的耐磨性和耐久性。胎面花紋與輪胎整體的協同設計創建了一個完整的抓地力系統，優化了輪胎與路面的接觸表現，減少行駛過程中産生的熱量，有利于提升抓地力和減少磨損。

輕量化、更節能的結構，降低燃油消耗和對環境的影響

輪胎配方摩擦力的增加，不僅可以減少胎面材料的使用（同時延長輪胎裡程），并且得益于對材料的綜合考量，減輕了輪胎重量。更少的材料使輪胎自重減輕，帶來更低的滾動阻力和更高的使用效率。這意味着可以降低燃油消耗，為駕駛者提供更好的經濟性，并減少對環境的影響。倍耐力的工程師也在不影響全新P7輪胎結構的基礎上，對增強型材料進行了進一步研發。使用更強韌的簾線可以減少其使用總量，進而減輕輪胎重量。

全新P7采用的倍耐力知名的專業技術包含倍耐力最新發布的電動車輪胎技術（Elect），即專為純電動和插電式混合動力車型而設計的技術方案，傳遞電動發動機性能表現所需的瞬時抓地力，提供低滾動阻力以延長電池續航，減少噪音以确保電動車型優勢。

此外，全新P7還采用了缺氣保用技術（Run Flat）和自修補技術（Seal Inside），讓駕駛者在輪胎被刺穿後仍可繼續行駛。前者采用加固的側壁以支撐車身重量；後者通過密封劑，可即刻修補直徑不超過4毫米的孔洞。（文：太平洋汽車網 李喆）

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