鄭萬高鐵湖北段——幾個重點

一、巴東站預留跨江恩施州聯絡線空間

二、興山東預留十宜引入線空間

三、神農架預留合康引入鄭萬線空間

四、合康神農架站選址陽日鎮（預留十宜線并站）

五、啟動十堰至重慶（襄陽站循環線）規劃建設

六、啟動南陽至漢口（襄陽站循環線）規劃建設

七、預留機場站至棗陽（4線分離式）合康備用線

以上具體如下：

1、 巴東至漢口、漢口至神農架、北京至神農架、重慶至神農架；

2、 襄陽東至興山（換乘宜興城際公交）先期運行襄宜高鐵；

3、 宜昌至北京高鐵（宜興城際公交至興山）興山直達北京；

4、 鄭萬神農架站更名“神農架南”，合康陽日站“更名神農架站”；

5、 改造焦柳過江通道至襄陽站，經二汽至機場接入鄭萬雙溝段；

6、 十堰至重慶經襄陽站東出後，進入襄陽東直達重慶；

7、 南陽至漢口經進入襄陽站南出後，進入襄陽東直達漢口；

以下根據鄭萬湖北段，分解十宜和合康如下：

1、 十宜靠合康“先變現房縣至神農架段”；

2、 宜昌預留興山東聯絡線、十堰預留十房聯絡線；

3、 十房靠十康來推動“變現後”在房縣互通合康即可十宜段；

4、 第一步“合康神農架至房縣段”預留規劃，打合康旗号；

第二步“有了合康神農架至竹溪段”就有了“十房聯絡線”；

第三步“有了十房段”接入合康至神農架，十宜北段即成型了；

第四步“十宜北段現成了”，宜昌來條興山東聯絡線，即可十宜變現；

5、 十堰有了十宜，也就有了十康；

6、 宜昌有了十宜，也就有了宜康；

以上為十宜段，接下來為合康湖北段如下；

1、 随州夾在武漢和襄陽兩大湖北省“超級樞紐一哥和二哥”中間，人口被武漢吸收70%，被襄陽吸收30%，本來縣級市轉型年青的地級市，人口是短闆，屬于地廣人稀的現狀；适合分散式規劃“一主二副三點”式利用“周邊超級樞紐和強市過境”搭順風車新思路；

2、 随州“一主二副三點”鐵路規劃如下：

（1） 一主：随州西站（高鐵、普鐵、高客運）綜合樞紐，位于随州市厲山區；

（2） 二副：随州南（何店）和随州北（殷店）分工“随南和随北”職能；

（3） 三點：過境三等小站（安居站、唐縣站、草店站）全部鋪開随州轄境；

一等站：随州西（随州公交3路城區快客）并入随州西鐵路綜合交通樞紐；

二等站：随州南（兼顧何店、均川、柳林、洛陽一帶）主線烏台高鐵幹線；

二等站：随州北（兼顧廣水西部、高城、萬和、新城、天河口、草店一帶）；

三等站：安居站（兼顧環潭、洪山、新街一帶）

三等站：草店站（兼顧小林、草店、信陽省界一帶）

三等站：唐縣站（兼顧吳山、萬和、新城、唐縣、萬福店一帶）

3、 随州東部有武漢超級樞紐，随州西部有襄陽超級樞紐，這對于随州來說是好事，眼一睜眼一閉就有鐵路過境，同時孝感有孝信需求，襄陽有襄信需求，南陽有南信需求，那麼随州借“孝信功能”變現随信線；借“南信功能泌陽大彎”變現随泌線（接南陽和駐馬店）；借“襄信功能”襄陽中西部樞紐和信陽中東部樞紐，形成“丁字褲”，然後與孝信變成“工字型”，最後再利用南信變成“王字型”鐵路通道格局；

4、 第一步（借信陽和襄陽）打造“丁”布局高鐵；

第二步（借孝感西武線）聯絡“工”高鐵局面；

第三步（借南信段信陽西“丁”）組合“王”随州高鐵布局；

所以随州鐵路是“一主二副”和“王”字規劃布局；

結束語，本期就鄭萬高鐵湖北段熱點，繼紐普及湖北境内三大熱點（神農架、襄陽、随州），接下來由各路大神登場，您來說——評論區見！

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