提到捷達，大多數國人都不陌生，遙想當年，誰家要是有一輛捷達，那絕對是能夠引得十裡八鄉圍觀。2019年，捷達品牌正式成立，緊接着捷達VS5、捷達VS7相繼上市，在市場上引起了不小的轟動。不久前，定位12萬級大五座合資SUV的2022款捷達VS7正式上市，并且做出了全面升級，那麼今天我們就來看看2022款捷達VS7的動态表現怎麼樣。

動力方面，捷達VS7搭載了一台型号為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，具有輕量化、體積小、噪音低等衆多優點，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。看到這個數據，相信大家瞬間就會想起這款經典的發動機了吧。同時，捷達品牌用了愛信6AT變速箱與動力系統相匹配，具有非常好的換擋舒适性，比雙離合更好，同時還能對變速箱内部零件進行摩擦優化，從而帶來更出色燃油經濟性和平順性。

言歸正傳，接下來就說一說駕駛感受，這台誕生于大衆經典MQB平台的22款捷達VS7在行駛行駛質感等方面表現極其出色。而且别看價格不貴，但是該有的配置都有，日常用車遇到堵車再常見不過，頻繁地起步，我們總需要一腳刹車、一腳油門，而有了自動駐車功能，則可以大大緩解右腳的疲勞度，而這種細節設計和配置在這款純正德系中型SUV上随處可見。

而實際開起來，捷達VS7在駕感方面也确實要比大衆同排量車型要平順不少，起步時，動力輸出非常平順，絲毫不會出現“剛給油不走，随後動力湧出”那種闖動感，動力釋放也是更柔和且均勻。這裡要單獨說的就是捷達VS7作為大5座SUV車型，即便是滿足的情況下，這套動力也不會出現小馬拉大車的情況，所以對于家庭來說，如果想買大空間、低入手難度的産品，捷達VS7非常值得考慮。

總之，這款1.4T發動機的硬實力你大可不用擔心，低扭強大的它，在中後段加速方面也是不容小觑，隻不過爆發時不顯得那麼暴躁，更多的是用更漸進、綿密的方式取代了之前的生硬。這也是捷達與大衆旗下其他産品的區别，捷達顯然更懂國人需要什麼。此外，捷達VS7轉向系統的電子感非常強，力度輕盈指向性高，非常好操控，新手也可以很好駕馭。

底盤方面，采用了前麥弗遜/後多連杆式獨立懸架，兼得優越的通過性與舒适性，而且整體調校也是比較偏向家用化，但是繼承了德系車緊緻、有韌性的優點，開起來很舒适、很安心，即便是激烈駕駛時，車身姿态的保持也讓人眼前一亮。

除了動态表現出色之外，新捷達VS7的車身尺寸達到4624*1841*1644mm，在同價位産品中，絕對算是個大家夥。而且這款車的軸距可是達到2730mm，面對同價競争對手，新捷達VS7具備長軸距和大五座的空間優勢。作為家用代步車，新捷達VS7似乎不僅僅滿足基礎代步需求，不論自駕遊還是長途穿越。似乎都足以讓人心動。

另外，就在6月21日舉辦的中國汽車指數年度盛典上，捷達VS7成功攬獲2022年度五星健康車稱号，其中在車内揮發性有機物(VOC)&車内氣味強度(VOI)、電磁輻射(EMR)、車内顆粒物(PM)、車内緻敏物質(VAR)等方面更是全部拿下全五星。可謂是360°健康呵護，讓駕乘舒适安心，充分保證全家人的身心健康。講真，對于這樣一輛起步價隻要10萬多，頂配才13萬多的合資SUV，你心動不？

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