雙車型戰略在國内市場非常受歡迎,大衆、豐田、本田都因此受益,但是這卻成為了日産心中永久的痛。如今大家提起日産想到的隻有東風日産,卻很少有人能夠記起,還有鄭州日産的存在。
鄭州日産的輝煌曆史
說起來你可能不信,其實比起如今在國内市場風生水起的東風日産,鄭州日産成立更早一些,而東風日産晚了十年。早在1993年,鄭州日産就已經在國内成立,也就是說,鄭州日産的曆史,可能跟部分朋友年齡相差不大,而且鄭州日産憑借一款帕拉丁車型火遍大獎南北。
26界達喀爾拉力賽上,帕拉丁代表國産車首次參賽,也是國内車型中第一款完成賽事的車型。随後帕拉丁名聲大噪,一發不可收拾,出色的越野能力讓帕拉丁在工程界有着很高的地位。大多數的央企,比如中國煙草、三桶油等企業工程車采購首選,也都選定了鄭州日産車型。2010年,鄭州日産年度銷量達到了10.1萬輛,2011年銷量同樣突破10萬台大關。但沒想到的是,在巅峰之後,等待鄭州日産的是一落千丈。
鄭州日産為什麼衰落?
其實在這将近30年的過程中,鄭州日産不是沒有掙紮過。2013年鄭州日産推出自主乘用車品牌東風風度,但是随後的車型卻讓大家大跌眼鏡,首款車型東風風度MX6完全就是老款日産奇駿的換殼車型,隻是在小的地方進行了查缺補漏,但實際上在全新奇駿面前,東風風度MX6一點優勢都沒有:技術老舊,油耗高,故障率高!
其後打造的鄭州日産NV200車型,本應該是大賣的MPV車型,合資背景,價格10萬元以内,但是鄭州日産卻一手好牌打得稀爛,跟面包車毫無差距的外觀,簡陋得不能再簡陋的内飾配置,種種這些使得NV200在召回風波過後,隻能停産退市。主打性價比的越野車型途達則是直接在皮卡的基礎上打造的硬派SUV車型。
如今鄭州日産已經被吃絕戶,途達歸于東風日産銷售體系,東風汽車則是直接把鄭州日産的生産線占為己有,全新上市的帕拉索雖然是鄭州日産生産,卻是東風汽車車标。這就導緻了2020年10月份,鄭州日産單月銷量10台車,累計銷量74台車。
寫在最後
鄭州日産的倒下,也說明了在國内汽車市場,沒有技術沒有平台做後盾,單純想躺着賺錢是行不通的。即便鄭州日産比東風日産早入華多年,但是缺乏耕耘的鄭州日産最後還是成為了汽車市場發展的炮灰,品牌影響力極低,一次次的質量問題和召回掏空了消費者的耐心,産品布局簡單,車型更新緩慢,等等這些都讓鄭州日産陷入了萬劫不複的深淵。以後再說起鄭州日産,恐怕下一代人已經完全忘記了。
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