對于一般人來說寶沃品牌比較陌生，寶沃品牌于1919年在德國創立，與奔馳、寶馬齊名，後來因為各種原因而宣告破産，但不能否認它在賽車廠上的成績，2016年德國寶沃汽車凝聚十年心血重返世界舞台，深厚的品牌底蘊造就了寶沃BX7不浮不躁的設計風格，簡約中展現大氣和力量感。

飽受争議的寶沃汽車BX7，看到很多人都在糾結這車到底咋樣，我也很好奇，于是道哥趁着周末時間在經銷商處借得寶沃BX7試駕車一輛，打算利用周末時間深度試駕一次，體驗一下看看它到底有何與衆不同。

此次道哥有意選擇了川西的小環線阿壩州，理由很簡單，阿壩州的路況、環境、天氣與城市市區不同，感受不到它獨特的魅力。

簡單介紹一下行程，周六下午5點下班後就出發，第一站就是映秀鎮，休息一晚第二天一早出發，翻越巴郎山垭口（海拔4481米）、四姑娘山景區、達維會師紀念館、夾金山垭口（海拔4114米）經寶興、雅安、邛崃回到成都市區；其實這個行程一天時間也是足夠的，隻不過就有些緊湊，感覺全程都在開車趕路，并沒有自駕旅遊的感受。

在城市道路上試駕與高原道路上試駕完全就是兩個感受，城市道路給人試駕就是“堵得要命”，尤其是遇到高峰期；相反高原試駕就不一樣了，路上車少人少非常空曠，很适合汽車媒體人試駕測評拍照。

這次在川西小環線試駕的寶沃BX7搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩300N·m，匹配的是6速愛信自動變速箱，特别是在試駕過程中不難發現它得整個發動機和變速箱的匹配是相當的完美，給我感覺就是寶沃BX7與同級别合資品牌相比的話就如同一條線上的，甚至已經超越了某些合資品牌。

寶沃BX7在起步時非常給力，一腳深踩油門便可像獵豹出擊一樣的速度沖出，還帶有一定的推背感，變速箱的反應也是驚人的迅速；包括在高速行駛時需要緊急降檔時變速箱的操作也是十分的幹脆。

在翻越巴郎山垭口和夾金山垭口時難免不遇到凹凸不平的道路以及角度不一的彎道，寶沃BX7在連續不斷地颠簸路面上行駛，它的底盤可以提供足夠的支撐，使車輛不顯松散，對振動也能夠有效的過濾，并且不會感到多餘的回彈，而車内座椅的支撐性也是非常的好，有時候在過回頭彎的時候我故意快速一把方向盤往左打死，它的方向盤的轉向手感又沒有大衆的那麼沉，有點偏向于日系車的那種轉向手感，較為輕盈。

排量2.0T的寶沃BX7對于市區道路來說動力非常足夠用了，而對于高原試駕來說也同樣如此，此次高原試駕結合了城市道路、高速公路、省道、國道以及山路，最終得出平均油耗在9個左右，開車時間為11.5個小時，包括路上吃飯、拍照、休息總共用了13個小時，因此一天一個來回也是可以的，隻是比較累。

總體來說寶沃BX7試駕完後的表現還是非常不錯的，或許唯一不足的就是它的座椅稍稍有些偏硬，這點兒很像德國，因為開了一整天的車，腰疼的受不了，回城的最後兩個小時都沒開車，換副駕了。

寶沃對于現在來講畢竟是個新品牌，需要走的路還很長，無認論是品質還是口碑都需要市場對它的檢驗。我們也期待寶沃能有更多好的表現，再續這個百年品牌的傳奇。

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