距離第十一代思域上市已經有一個多月了，相比上一代車型，這一代思域的變化可謂是徹頭徹尾，但是這樣的變化帶來的口碑卻是褒貶不一。正好，最近我們編輯部來了一輛新思域的試駕車，今天我們就專門聊一聊新思域的缺點，看看這些缺點你能接受嗎？

本田家族車型的隔音問題真可謂是家族遺傳了，雖然近些年推出的雅閣、艾力紳等車型在隔音降噪方面有所好轉，但是在20萬元級别以下的車型中，隔音差這個問題依然十分明顯。新思域的噪音來源主要是發動機噪音，尤其在深踩油門後，随着轉速的上升，發動機噪音顯得尤為明顯。如果說曾經的本田發動機在高轉速時可以享受VTEC的聲浪，那現在本田的發動機在高轉速時就隻剩下嘶吼聲了，這聲音聽起來實在是不太悅耳。

第十一代思域的1.5T渦輪增壓發動機相比上一代車型，在參數方面略有提升。雖然如此，但也隻有5馬力和20N·m的不同，對動力提升的幫助實在有限，另外，新思域在同等配置的情況下，相比上一代車型在整車質量方面重了大約45KG，并且由于懸架調教的更軟，支撐性不及上一代思域，所以導緻了新思域在加速體感方面不如上一代車型，根據我們大緻的測算，新思域的百公裡加速成績預計會比上一代車型慢上1秒左右。

我們拿到的試駕車為頂配車型，指導價已經達到了16.39萬元，落地價更是在18.5萬元左右，而在如今嚴重缺芯的大環境下，經銷商變相加價也成了購車潛規則，這樣一算，頂配的新思域落地已經接近20萬元。而這輛将近20萬元的緊湊型車上，我們還是隻能看到手動的發動機蓋支撐杆、沒有燈的化妝鏡以及副駕駛座椅的手動調節。雖說思域在科技配置以及安全配置方面不落下風，但是這畢竟是輛落地将近20萬的車了，部分配置的缺失實在是不應該，廠家也不應該在這一部分節約成本。

這是第十一代思域讓人印象最不好的兩個方面。首先，四扇車門的車窗在升降時會連帶着車門一同晃動，這種體驗出現在一輛合資緊湊型車上，實在是不能原諒，給大家形容一下，就是在升降窗的過程中，車門會随着車窗的上下一起晃動，且不說體驗非常差，這樣長時間下去，車門必然會發生異響等問題，最後遭殃的還是車主。另外有一點值得一提，我們的這輛試駕車在行駛中，刹車會有刺鼻的異味，但是刹車溫度又不高，不知道是什麼原因，希望這隻是我們試駕車的個例，如果各位車主也覺得自己的刹車有異味，那就盡快去4S店裡檢查，也可以在評論區裡說說你的情況。

本田車型的車機系統一直沒有得到過好評，主要問題還是界面太過時，使用起來總感覺像是汽配城後裝的，并且相比近期新推出的車型，這個9英寸的屏幕确實小了些。實在不理解，本田就是不願意加上CarPlay功能，其實大部分問題都可以通過安裝CarPlay來實現，但是本田就是沒有這樣做，或許是他們對于自己的車機系統有着相當不錯的自信吧，要知道在2019款的部分思域車型上還是支持CarPlay功能的。

首先要肯定的是，第十一代思域的空調出風口無論是樣式還是手感，都做的很不錯，但是這種蜂窩狀的空調出風口，在後期打掃時就非常不方便了，得用棉簽一個個掏或是用刷子打掃。另外，這種樣式的出風口在市面上暫時是配不到對應的手機支架的，截至目前，小智還沒有在任何購物平台上看到能适用于新思域的手機支架，或許東風本田考慮後期贈送車主每人一個？

不得不承認，第十一代思域在産品力方面還是有可圈可點之處的，相比上一代車型更加沉穩，這或許能受到更多消費者的青睐。但是以上幾點問題，是你購買新思域之前需要着重考慮的地方，如果你覺得能接受，那麼把新思域帶回家就完全沒問題，但如果你覺得上述幾點是你非常看中的點，沒法接受的話，不如拿着20萬去看看停在邊上的英詩派或者廣本家的雅閣，也許這兩款車才是你的正解。那麼你對新思域有什麼看法嗎？歡迎在評論區給我們留言。

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